CLASSIC CAR GARAGE

2012-02-17T08:15:00.003Z

Bom dia.

A musica para hoje...http://youtu.be/qpJ0cyXbMbI

No caos que se tem tornado a oficina ultimamente, tem sido dificil responder da forma que gostaríamos a todos os pedidos que nos aparecem, e infelizmente, também aos que temos "entre mãos". Esta semana tive que "proibir" os trabalhos ditos "normais" do dia-a-dia e decretar a semana do mini. É uma ideia dificil de pôr em práctica, mas que para já, está a começar da melhor maneira, pelo menos já gosto mais do que vejo...

...embora seja só para ver. Em Inglaterra já os usam com jante 15, mas por aqui é tudo mais complicado. Ainda assim...

...acho que ficava um espanto. E por falar em espanto, outro "parto difícil" aconteceu...

...e que tanta falta nos estava a fazer. Os parafusos zincados para o motor do Mini do Rui. Ter tudo pronto e não ter como montar é muito frustrante, e claro que ninguém gosta de esperar......inclusivé nós! A montagem começou de imediato......e com o ambiente em "altissímo nivel" (fica mesmo radical...), começámos a agarrar todas as "pontas soltas" que andavam por aqui. Um motor Fiat dificil de encontrar......apareceu. Este belo 127 esteve parado os ultimos 7 anos, mas foi só meter gasolina e trocar as velas, e foi um instante até que o cheiro a gasolina "velhissíma" encheu a oficina. Minutos depois já tinha ralanti e estava pronto......para entrar no meio da confusão e loucura......que faz parte da vida da Classic Car Garage.

-"Somos piores ou somos melhores..., mas iguais não somos de certeza!!!"-"Tendemos a olhar as circunstâncias de uma prespectiva diferente..."-"Gostamos do que fazemos..."-"...e corremos atrás de um sonho..."-"...que se adivinha dificil..."-"...mas que depois de superadas as dificuldades..."-"...vale bem a pena".

Grande Rui..., já está no chão!!! E está um espanto com aquelas jantes "Cobra".

Obrigado por nos escolheres, e apesar da demora do teu (e dos outros todos...), cremos que o resultado acaba por merecer o esforço...

Com mais projectos a chegar, é chegada a hora de virar isto tudo do avesso e dar "corda aos sapatos"...

As próximas semanas vão exigir bastante de nós, mas é mesmo esse o "espirito da coisa", porque quando nos dizem que é impossivel, é quando o fazemos melhor!!!

Mais novidades ainda hoje ou amanhã cedo...

Abraço.

2012-01-29T09:09:00.002Z

Bom dia.
Musica para hoje: http://youtu.be/QRg-aDBaVdc

Com uma semana cheia de trabalho, pouco tempo houve para tratar dos Minis, mas ainda assim há algumas novidades...

A Homer (ao fundo no elevador) foi outra vez a Lisboa, mas uma fuga de valvolina numa das rodas está a causar alguns problemas nos travões, especialmente no de estacionamento. Não deve ser grave, mas vamos mostrar em breve...
O Mini do Marco já cá está para uma elterações ( este é o meu mês de ficar com ele...), especialmente relacionadas com os carburadores. "Temos na calha" uns HIF para montar, mas não ficamos por ai...Uma curiosidade: A Classic Car Garage não vive só de automóveis, e este Massey Ferguson 240 é a prova disso. Uma fugas são o suficiente para ter que o "abrir", mas de qualquer maneira é um trabalho que aprecio bastante......que me recorda sempre os tempos em que trabalhei com a marca. É verdade, já fui mecânico de tratores, tal como um certo Sr. Enzo...

Um dos momentos altos da semana foi este, o "CH" já tem um tecto. Ao fim de tantos anos debaixo das estrelas, parece que a sorte dele finalmente virou. Mas curiosamente não foi o unico......porque o meu "BM" também já tem um lugar junto dos outros todos. O Mini que outrora me deu tantos momentos de alegria......é agora parte integral desta oficina cheia de Minis, que apesar de perdida aqui algures no meio deste interior abandonado, começa agora a fazer parte do vocabulário clássico regional. E com prespectivas de um futuro no minimo interessante......que não tarda muito. Por coincidência ou não, até os "ferros" do Moke chegaram esta semana. Pode não parecer nada de importante, mas cada vez que um projecto ganha forma e começa a "rolar", é sinal que há um objectivo em vista, e que neste caso até são vários.

Já com duas semanas de atraso, espero ser desta que começo os post's técnicos a sério. Vamos ver...

Um abraço.

2012-01-20T22:17:00.005Z

Boa noite.
A musica: http://youtu.be/QJoL5iQtVNA

Sem tempo para grandes palavras, posso dizer que apenas que tudo "gira á volta" dos Minis.
O do Rui vai ficar melhor do que a encomenda...

...e o do Fernando já começa a brilhar.....no seu vermelho "alaranjado"......que o torna numa mais valia em qualquer espaço. Carros recém pintados são sempre bonitos, mas este......começa a dar nas vistas. Ainda muito "cru", começa a ter alguns adeptos......que já o puderam ver a andar pelas próprias rodas.

Finalmente já anda!!! Agora é montar!E pintadinho de fresco, fica para já estacionado enquanto não se acaba o resto, mas o resto......também tem muito que se lhe diga! Estamos cada vez mais empenhados em levar tudo a sério, mesmo o que parece mais simples, como um velho cofre de motor......que é somente isso, um cofre de motor, mas ainda assim merece atenção......ainda que no principio fosse só para embelezar o motor. Os Minis são uma jóia......que teimam em brilhar mais do que deviam, mesmo que pouco valham......e que tanto trabalho nos dêem. O motor do meu "1000" lá foi aberto ao fim de 4 anos á espera......e se era "apenas" uma junta desfeita, agora é mais a sério. Vou tentar acrescentar uns "pózinhos" á performance do motor......que de inocente já tem pouco. Nem me lembrava (nem convém...) do dinheiro que gastei com ele, mas em breve estará a roncar......tal como o mil azul......e o castanho...

Minis, Minis, Minis!!! No rules, great car!!!

Go johnny go...

2012-01-10T08:32:00.007Z

Bom dia.
A musica: http://youtu.be/eWNykOk2ckE

Agora que tudo está finalmente a "rodar" mais depressa, consigo também ir postando mais vezes. Os charriots do Fernando já estão prontos...

...e aguardam apenas montar no carro... ...que entretanto já está pintado. Penso que vai ficar um espanto...

...com tudo aquilo a brilhar como novo. As jantes vão ser umas "Superlight" de 13", mas enquanto agurda pela montagem, pode muito bem ir dando um "toque" de classe aqui ao espaço.

São jantes, pneus, motores, charriots e muito mais por todo o lado, mas......de uma forma diferente. Peça a peça, os trabalhos começam a ter um outro nivel, pois agora que é possivel, é preciso fazer tudo com gosto. Podemos não ser os melhores do mundo, mas que vamos tentar, lá isso vamos...O bonito verde já cobre tudo o que é peça do motor......e até dá gosto ver o resultado. Mas enquanto o sol brilha cá fora......também "lá dentro" segue a "faina". O cofre do motor tem que ser pintado......e claro que não ia deixar o charriot todo sujo. Desmonta-se tudo com jeitinho......para começar a lavar. Felizmente o chão é liso o suficiente para este tipo de transporte, ou teria um problema para resolver. Já sem a camada de terra e massa consistente em cima, começam a aparecer os primeiro sinais......de que ainda há muito para fazer. Isto é uma espécie de "choque em cadeia", porque quando se começa, já não dá para parar......mas bem vistas as coisas, é assim que se deve fazer. Gastar dinheiro para nunca ter nada como deve de ser também não é grande solução. Por vezes a diferença não é assim tão grande, e no final, o resultado é muitissímo diferente.

Entretanto o mini......já está na sala de espera para a pintura, mas......há todo um trabalho de "backstage" que ninguém costuma ver. Lavar, raspar, e pintar todas aquelas peças que parecem poucas, mas que demoram bastante tempo a ficar aptas para uma montagem cuidada. Não se assustem com aquela bomba injectora da foto, porque só apareceu aqui por engano...

Classic Car Garage, sempre a por os clássicos na estrada!

Começou o ano...

2012-01-06T08:21:00.006Z

Bom dia e bom ano para todos.

A musica de hoje: http://youtu.be/DQZ8piKtrJ8

Ainda "ás avessas" com os discos do 1000 preto...
...que parece "enguiçado"...

...e que teima em não sair daqui, agora foi a vez dos vedantes novos. Acabadinhos de sair da caixa, onde estavam devidamente embalados e sem sinais de terem sido de alguma forma mexidos ou adulterados... ...eis isto: Mesmo no ultimo vedante a montar, na habitual verificação descobri que o que até agora era apenas má qualidade de acabamento e que tornou a montegem das borrachas num inferno, afinal era mesmo a sério. Os vedantes novos para as pinças de 7" têm que ser novamente substituidos por outros, de preferência de outra marca...

Ainda assim......optei por montar os cubos no sitio e deixar as pinças para depois, porque nesta altura não há tempo a perder. Parece mentira a quantidade de horas......que se dispersam neste trabalhos todos. A tentativa de adaptar um motor do Clio no Kart está a ser mais complicada do que parecia ao inicio, porque a regra nº 1 continua a ser religiosamente cumprida: è proibido cortar o quadro, mesmo que seja por um ou dois centimetros. Vai andando aos poucos......assim como os charriots do Fernando. Já na fase final de montagem, os problemas do costume teimam em aparecer. Uma zincagem que não aconteceu por avaria do equipamento......com o devido atraso na chegada dos parafusos......que é apenas compensado pelo resultado final.

O ano novo promete mudanças profundas e algumas delas para sempre. Vamos lá ver se é desta...

Um abraço.

Fisherman's blues

2011-12-11T08:56:00.007Z

Olá a todos.

A musica:http://www.youtube.com/watch?v=_VKouBHarIo

Com os trabalhos ainda por mostrar, há novidades na oficina, que não são de todo importantes, mas ainda assim valem a pena mostrar...Os meus "pequenos" estão novamente todos juntos, e desta vez em lugar seco. Aqui é o cantinho dos "vidros de correr"... É verdade, finalmente estão devidamente arrumados...

...mesmo os mais "tristes". Não acredito muito que alguma vez veja isto tudo arranjado, mas arranjar Minis é algo que eu gosto de fazer, por isso......não consigo dizer que não a ninguém. Outro Mini de mais um Rui ( já somos quatro Rui's com Minis assim de repente...) apareceu por cá, e além de ser francês, este Mini tem uma particularidade interessante, pois é neste momento o Mini mais recente cá "dentro". Fabricado em 1993, este 1275cc sofre de uma "dor de cabeça" (junta...) e vai ser arranjado em breve, mas não está sozinho......este simpático 1000 faz-he companhia por estes dias. Com um carburador HS2 a pedir ajuda, este "castanhito" passou demasiado tempo sem andar e o resultado está ai..., parece que nada está operacional. É o habitual nos travões, embraiagem, etc...Tudo parece então encaminhado, e se é verdade que o relógio anda sempre em cima de mim, também é verdade que, de uma forma ou de outra lá vou fazendo o possivel e impossivel para "os "trazer de novo á estrada...

Comentário da semana: "- Eh pá! Isto deve ser a garagem com mais minis por metro quadrado do pais... (Zé Mário)

Bom..., não sei se é verdade tal coisa, mas que são muitos lá isso são.

The story of Hurricane...

2011-11-26T21:10:00.005Z

Boa noite.

Musica para o post: http://www.youtube.com/watch?v=68fcGVpup6c&feature=related

Ainda sem grandes novidades técnicas, o post de hoje é mais por uma questão de hábito. As noticias não são nada de concreto, mas quero que saibam que ainda estou por aqui, e que continuo a fazer o possivel e impossivel para ter tudo como quero...
Abrindo uma pequena excepção aos clássicos, vou mostrar este Uno 60 SX do Sr. Albino, pai do meu amigo Fausto...

E quero dizer que, um pouco como os automóveis, também as pessoas têm os seus altos e baixos, e por vezes até nos fazem pensar no dia a seguir, mas eu acredito que tudo é possivel desde que se queira realmente, desde que se acredite sem sombra de dúvida, desde que tenhamos uma fé, seja lá ela qual for, desde que tenhamos a certeza!

Não existe nada na vida de um Homem que não seja um desafio ás suas capacidades, mas é bom que nos lembremos de que quanto mais nos custa, mais valor tem, e quando as coisas de que gostamos não têm preço, também as nossas forças não têm limites...

Um abraço e votos de rápidas melhoras para o nosso grande amigo, o Sr. Albino!E até breve!!!

De volta aos parafusos, os discos do Eduardo já estão desmontados, mas o aspecto não é dos melhores, pois parece que estiveram na "salgadeira" demasiado tempo e que a ferrugem entrou a sério. Depois de limpos teremos outro olhar...

...mas de certeza que irão funcionar na perfeição. Mais do que uma questão de mecânica, é uma questão de vontade, de esforço, de poder...

É quase como querer transformar o carro do dia-a-dia em carro de competição, onde não pode haver falhas......onde tudo é levado ao extremo......onde não nos interessa a vitória, mas sim a competição, onde o prémio não é ganhar, mas sim chegar ao fim... É gostar do que fazemos!!!!

Os automóveis são mesmo uma paixão......que dá que fazer. Mais uma vez mudados, estes motores esperam (outra vez...) que seja desta. Até tenho vergonha de dizer há quanto tempo os tenho para montar, mas lá diz o ditado, "no melhor pano cai a nódoa". Estou convencido que se não for agora, nunca mais será......altura de ver isto tudo na rua. Há mais de um ano que ando em "ajustes". Em que tudo parece nunca mais ter fim......em que o pó apaga todas a s marcas...

Chega!!! Agora é de vez......, agora é a sério!

Desculpem se o post está "meio vago", mas com a musica, com o "cansaço" e com o meu "pirralho" aqui de volta, as emoções acabam por tomar conta de mim. Estou de facto numa boa fase, e só espero que dure. Esta semana que entra começarei os post's técnicos.

A todos vós um grande abraço.

Obrigado pela vossa visita.

Round the clock...

2011-11-24T22:52:00.005Z

Boa noite.

Musica para o post: http://www.youtube.com/watch?v=TQYaVb4px7U&feature=related

Com as novas instalações ainda em fase de adaptação, os trabalhos continuam acontecer, e mesmo em dia de greve geral, as noticias são mais do que muitas...

O motor do Rui seguiu logo de manhã para a lavagem, agora que existe uma máquina com pressão a sério...
...e apesar de ter sido só para "desencascar a maior", já foi possivel verificar a diferença. Com condições destas, tudo é 1275 vezes mais fácil e eficaz......embora alguns detalhes nunca mudem. Após "afogar" tudo em água, existem alguns cuidados a ter, especialmente com as camisas, rolamentos, bronzes, etc, etc......e enquanto as novas prateleiras iam ganhando forma, a Homer foi buscar mais um caso "dificil". O Kartcross do Carlitos estoirou o motor Citroen Visa que trazia montado, e depois de termos começado a adaptar um 1200 do clio, parece que há novidades. Vai ser preciso esperar para ver, mas para já vai ficar aqui ao pé de nós até ser arranjado......e claro que lá por ser uma oficina, não significa que seja feia. Estes "adereços" vão dar alguma cor ao espaço......que começa a parecer algo a sério......e organizado, onde tudo......começa a "mexer" de novo. Embora muito haja por fazer......o principal já está feito, que foi começar. E por falar em começar......o Mini do Eduardo já "rola". Os travões de polies vão acabar......mas em vez dos habituais ventilados do metro, vai ser algo "old school". O look clássico "obriga" a umas jantes de 10", e claro que só uns discos de 7" ou 7,5" servem. Neste caso são os discos do Cooper 998, ou seja os de 7"......que claro está, vão ser devidamente reparados...
Para acabar de vez com os "sustos" das polies...
...que tantas vezes nos deixam com o coração nas mãos. Claro que não são os travões mais eficazes, mas para já são mais do que suficientes.
Caros amigos..., depois de tantas promessas, a Classic Car Garage está a todo o vapor, e se tudo correr bem, ainda só está a começar...
Logo se vê...

Um abraço.
RT

Just blue...

2011-11-11T08:13:00.003Z

Bom dia.
Nova vida, novos hábitos. Musica sugerida para este post: http://www.youtube.com/watch?v=Y1L8uRApYeQ

Os ultimos dias têm sido de grande mudança de trabalhos, com tudo a correr cada vez mais e melhor. A internet ainda não está presente na oficina, mas está para breve. Ainda assim gostava de vos mostrar as ultimas novidades clássicas. O 1000 do Rui já está mais perto daquilo que foi pensado para ele...

...porque se é verdade que muita coisa ainda há por fazer...

...verdade é tambem que muita já está. A fase do diagnóstico é sempre muito importante, porque é nesta altura que se cometem ou corrigem erros que mais tarde poderiam ser lamentados. Também para breve está previsto o regresso aos post mais técnicos, com descrições detalhadas e explicitas dos trabalhos, mas hoje......é mesmo só de fugida. O bloco vai ser pintado, mas da minha maneira habitual......onde tento sempre fazer o melhor possivel......com o máximo de rigor e profissionalismo......com recurso á expriência adquirida, e claro, ás novas possibilidades que estão actualmente disponiveis. Basta meia duzia de teclas para me trazerem isto á porta, mas quando comecei, encontrar metade destas peças novas significava muitas horas ás voltas por Lisboa, a remexer nas velhas prateleiras de "monos". É a nova era......para todos nós, mas especialmente para o Mini 1000. O "Blue" já tem adeptos e amigos na nova oficina, pois toda a gente que por aqui passa tem algo para contar cada vez que o vê, mas creio que......ainda terão muito mais quando o virem acabado.

É uma questão de tempo até termos o 1000 na rua, mas para já, vai dando um ar muito "chique" aqui ao novo espaço. É que uma oficina que não tenha um clássico ou dois não está completa...

Mini 1000, just blue...

O primeiro dia...

2011-11-06T07:49:00.003Z

Bom dia a todos.
Antes de tudo, por favor ponham isto a tocar...
http://www.youtube.com/watch?v=y3kqPdJy5SA

Este post é talvez o mais importante dos ultimos tempos, senão mesmo de sempre. Há já algum tempo que tenho vindo a dizer que as novas instalações estavam para breve, mas por um ou outro motivos, nunca mais chegavam. Desta vez é oficial, a C.C.G. renasceu para o mundo...

Ainda muito no principio, quase tudo tem que ser feito ou preparado, mas o essencial esta lá. Já "cheira" a Mini por todos os lados...

...e os clássicos já "rondam". Com um misto de trabalhos, alternando entre novos e antigos, tudo começa agora a fazer sentido. Por enquanto será ´"só" a mecânica, mas o futuro já tem planos ainda mais ambiciosos...

O parque dos "infelizes". Estes carritos estavam para lá meio esquecidos. Não foi preciso muito para lhes dar um pouco mais de dignidade, bastou encher os pneus e arrumá-los direitinhos, tal e qual outro carro qualquer. O gosto e o carinho que tenho pelos automóveis antigos ou bonitos regressou em força, porque assim vale a pena...

...tentar ir mais além. Demorei demais a conseguir dar este passo, mas está feito. Querer trabalhar e não conseguir fazê-lo é de facto desmoralizante, quebra-nos e quase que nos faz desistir. Espero agora ter força e saude suficiente para conseguir levar adiante tudo o que pensei e sonhei um dia para mim, em que pouco mais preciso do que isto...

Pode parecer fácil, ou mesmo pouco, mas acreditem que isto é de facto um dia novo. Foi para este momento que arrisquei tanto, e agora só preciso de andar para a frente. A crise não me assusta, e o futuro? Desse trato eu!
A Classic Car Garage recomeçou a vida. Este é, sem sombra de dúvida, o primeiro dia de uma nova era...

Preparem-se...

Um abraço para todos.

C.C.G. - Let there be light...

2011-10-21T08:37:00.007+01:00

Bom dia. Sem deixar passar mais uns meses em cima, tenho mais um post que quero partilhar convosco. É um post interessante, pois mostra uma nova fase de minis com fartura, e como já devem saber, é mesmo disto que eu gosto...Claro que preferia mostrar-vos tudo isto dentro de umas instalações todas XPTO, mas para já ainda tem que ser assim, á moda antiga...

..., e é á moda antiga que vos apresento o meu mais recente Mini, em todos os aspectos. Nascido em 1981, com toda a documentação em ordem, assim como a declaração de venda, este 1000 já foi vitima do cancelamento de matricula, mas ainda assim espero poder fazer alguma coisa dele, pois se é verdade que a ferrugem já entrou bem, uma análise mais profunda mostra que pouco mais se trata do que paineis podres... ...porque a estrutura está bem sólida, com a vantagem de nunca ter batido. Todos os paineis são originais e apesar de ter sido todo pintado de branco (grelhas e para-choques), não está assim tão mau. Claro que não precisava de mais nenhum Mini cá em casa, mas vê-lo ir para o fardo também não era a melhor solução. Pode ser que algum milagre aconteça. Já não era o primeiro...E por falar em milagres, aqui está um bom exemplo do que pode ser a determinação em ter um carro destes. Este invulgar 1000 de 69 foi recentemente adquirido por alguém com menos de metade da idade do carro, que fala dele como quem fala de uma obra de arte de valor incálculavel, que merece ser estimada e preservada como se mais nenhuma existisse. E não existe mesmo. Cada Mini é um Mini, e todos eles, de uma forma ou de outra, estão á semelhança e gosto dos seus proprietários, tornando-os só por si, unicos e individuais, no meio do que teima em ser esta viscosa e espessa multidão em que nos querem a viver, onde cada um se torna isso mesmo, apenas mais um... É isto que torna o automóvel clássico ( entre outras coisas...) num objecto especial. É a sensação de prazer que os rodeia, o gosto em tê-los, em conduzi-los, em olhar para eles apenas... É a liberdade de ser diferente! É por isto tudo e muito mais que o Mini é tão importante... ...e importante também é ver que a "corrente" não parte. Este outro 1000 também está a precisar de alguns cuidados, especialmente a nivel dos travões, para evitar desgostos. Com um restauro muito bem excutado, este simpático Mini está muito bem conseguido a nivel estético, com um look muito clássico e desportivo, apesar de sóbrio. As jantes Ronal ficam muito bem no conjunto, e será só uma questão de tempo até o vermos ainda melhor, por estas estradas da região... Mas nem tudo são noticias felizes. Este outro 1000 já perdeu o estatuto de automóvel á muito tempo, e apesar do gosto que tenho por eles, o golpe de mesericórdia foi desferido por uma "grifa" no tejadilho. Antes de ser carregado para cima de uma carrinha...

...o 1000 estava direito, mas claro que por pouco tempo. A corrosão era já muito grave e mais não havia a fazer do torná-lo dador. A sorte disto tudo é qua as más noticias de uns, quase sempre são boas para outros...

...porque sei que a alguns milhares de quilómetros daqui, existe alguém que espera por aquele charriot traseiro á muito tempo. Um abraço para o amigo Fernando...

Já reparam que a Homer também já ajuda? É o primeiro Mini que tem em cima (acho eu...), mas fiquei muito agradado em saber que cabe. Um Clubman deve ser á justa, e duvido seriamente que uma IMA caiba com o taipal fechado, mas para uma carrinha que esteve para ser desmanchada, está é muito bom... Tem dado um jeitão cá em casa, e é muito gira de conduzir. Depois mostro mais em pormenor. Para já tenho que resolver outro pequeno problema.....no Rekord do Fausto. Umas folgas na direcção andavam a aborrecer á demasiado tempo......e tem que ser desta. Apesar de parado demasiado tempo por ano, o Rekord merece estar ao melhor nivel......que este tipo de carro representa. Olhem só como ficavam as Minhas GOTTI 13" aqui montadas. Não parece o "General Lee" dos Dukes? Mesmo de 4 portas e bordeaux, o Rekord devia ficar altamente só com estas jantes montadas...

E por falar em montar, tivemos que voltar ao mini vermelho......onde um parafuso mais renitente em sair, não deixava desmontar de vez o charriot (isto foi um trocadilho um bocadito seco...). Neste caso foi bom saber que o carro vai para a sucata, porque de outra forma......ia ser complicado ter que explicar isto a alguém. Infelizmente esta situação de porcas descravadas é comum, e acreditem que não é fácil resolver isto sem usar a força......que neste caso pouco importa.

E é assim meus amigos, que se vão passando os dias aqui na C.C.G., e acreditem que muita coisa fica por mostrar, mas as novidades são estas e é por aqui que ficamos.

Um grande obrigado aos meus seguidores, que em vez de desaparecerem enquanto estive parado, ainda foram aparecendo cada vez mais. Espero que continuem a gostar!

Um abraço:

Classic Car Garage. O dia seguinte!

2011-09-16T15:15:00.012+01:00

Bom dia, boa tarde ou boa noite a todos.

Após uns meses de retirada, estou de volta aos post's, mas confesso que já nem me lembrava como é que se faziam...

Não estive de todo parado, mas os clássicos arrefeceram um pouco, assim como a vontade de continuar a lutar contra um conjunto de situações que tornam os nossos carros clássicos em verdadeiras odisseias pessoais, num esforço quase inútil para continuar a usufruir de forma inocente e desinteressada de um pedaço de história que nos preenche e completa a cada um de nós. Num periodo demasiadamente cínico e arrogante onde tudo é crise e impostos, querer por algo em marcha, ou até mesmo tentar, é quase sinónimo de loucura. O pais está "bloqueado" com demasiadas prespectivas de falhanço e bancarrota, e parece que tudo se resume ao que o FMI "nos autorizar". Eu acho que Portugal tem muito mais do que isso, mas claro que é necessário pensar e projectar as coisas de forma clara. Existe um pais que ainda continua a mexer, e é desse que vos quero falar hoje, neste dia em que voltei aos post's......embora tenha que deixar muita coisa de fora, tentarei mostrar as mais relevantes.

Começo pelo passeio de clássicos de Cernache do Bonjardim......que teve muito mais do que se possa imaginar. Um passeio pela região, seguido de uma prova de trial......que animou ainda mais o já espectacular dia que tinhamos tido. As fotos do passeio terão que ficar para mais logo, mas......ainda consegui "meter" algumas do trial antes do computador entrar em modo "PEC"...

Contudo as novidades não se ficam por aqui, porque cá em casa também aconteceram coisas interessantes......como a IPO da "Mimosa". A Nissan Homer já anda por todo o lado e até já tem alguns admiradores. Foi de reboque para a IPO, mas no dia a seguir, já 100% legal, ai estava ela nas estradas de Portugal. Em breve quero levá-la a Lisboa......e é de Lisboa que chega a mais recente novidade Mini..., o CH-90-11!!!

Este Mini é um marco na história da familia e de tudo o que respeita a actividade minista e classiquista em que toda a familia está hoje envolvida. Propriedade do meu pai desde 1994 ( 2º dono...), este simpático Clubman 1000 de 71 transportou-nos muitas vezes no dia a dia lisboeta e até nos passeios de fim-de-semana. Mais importante do que o facto de ainda ter os hydrolastics em bom estado, este Mini foi na verdade o primeiro Mini da casa no periodo "recente". Numa altura em que ainda não eram clássicos, em que ainda os havia ás duzias por todos os lados, este Mini Clubman 1000 de 71 foi o primeiro "segundo carro" da familia no verdadeiro sentido da expressão.

É um carro inigualável no conjunto de caracteristicas que lhe estão associadas. A caixa curta demais, mas rápida, o trabalhar certinho e caracteristico de um 998 com um HS2 e o cheiro..., o cheiro tão singular que o carro sempre teve no interior, devido em grande parte á napa dos estofos, fazem dele um Mini único para mim...

Mas a história tem sempre mais qualquer coisa para nos surpreender..., porque depois de o ver parado em casa dos meus pais durante tantos anos, parece que foi preciso tê-lo aqui á minha frente e de ter olhado para ele com mais atenção para me aperceber de algo que até então me tinha escapado todos estes anos, para me aperceber que no meio de tantos que já me passaram pelas mãos e que no meio de outros tantos que já tive e que quis..., este foi o primeiro Mini que eu conduzi! É verdade..., o primeiro de todos. E para quem me conhece e compreende a maneira como vivo e aprecio as coisas da minha vida, percebe porque é que este "pequeno" Clubman acabou de ganhar um lugar ainda mais especial na minha colecção. Nem que seja só para olhar para ele, tenho a certeza que este Mini nunca mais sairá da minha vida...

Não é todos os dias que encontramos um tesouro sem preço...Com a montagem original, este motor projectava o clubman até aos 100 km'h com a maior das facilidades, mas dai para a frente era só "gritar" por uma quinta que nunca existiu...Nem rádio chegou a ter na vida, mas principal está lá. O volante de origem ainda está guardado algures na garagem...Claro que 13 ou 14 de chuva fizeram estragos, mas a recuperação já está a ser preparada......para lhe pegar a fundo. Não tem prazo......desde que fique bom. O CH voltará a andar......como outrora andou. Entretanto......já começa a ser a estrela cá da casa. Já trabalha, já se deslocou "pelos próprios meios" e até já tem jantes especiais...

Fora de brincadeiras, este Clubman volta a ser um marco histórico, pois representa um novo começo, que em breve vos irei mostrar. Depois do maior periodo de inactividade desde que existe, a Classic Car Garage vive agora um novo dia..., o dia seguinte!

Até breve, com mais novidades...

Hot in the city...

2011-06-25T13:14:00.007+01:00

Bom dia. Após uns dias de incerteza, o Verão apareceu, e em grande. Os dias estão de facto mais quentes, e as novidades por aqui também...

O Clubman do Celso. Apesar de trabalhar, esta máquina precisa de um "upgrade" para ficar perfeito, e entre outras coisas, é isso que vos mostro hoje...

Fugas de óleo, barulhos e mais uns truques habituais. Sem stress, motor fora...

...e o primeiro sinal estranho. O colector de admissão cheio de ferrugem por dentro. O grave é que não se trata daquela ferrugem superficial que só por si já é tramada, mas sim daquele tipo de ferrugem que indica que o motor encheu de água várias vezes. Apesar de tudo trabalha, e talvez até nem tenha sido recentemente. Quem sabe? Para já...

..."despimos" o motor e começamos por uma ponta....

...mas depressa concluímos que é preciso mais do que aparentava. A embraiagem, que até trabalhava, está mais do que gasta, com a agravante do prato de encosto já ter um rebaixo digno de registo, devido ao rebites do disco. Mas havia mais...

...e melhor. O retentor da cambota está gasto, e por falar em gasto...
...em simultanêo com este motor, esta caixa A+ tinha que sair do bloco no próprio dia...
...ainda que de forma correcta. Insere-se o batente do fuso na cambota...

...e por ser uma embraiagem tipo VERTO, usam-se os parafusos em milimetros do Metro (esq.) em vez dos de polegadas do Mini (dir.), e já com o saca montado...

...no sitio certo, dá-se até "partir". O problema é que ás vezes parte mesmo...
...ora vejam. Isto é o interior do cónico da prensa. aquela mancha brilhante significa que...

...a cambota ficou marcada de forma quase irremediável. Basicamente está perdida, pois quase de certeza que na primeira vez que fizer um excesso de RPM, vai partir, ou alargar o volante. Com ainda não está limpa, ainda não posso dizer com certeza, mas é quase certo que vai para o lixo...

Entretanto...

... o motor do Clubman continua a mostrar sinais de cansaço. A distribuição de corrente simples...

...precisa de substituição para voltar a ser eficaz. Este tipo de folga são muitos graus de avanço ou atraso na árvore de cames (veio de excêntricos), e não é só em competição que isso se torna importante. Um motor assim tem um trabalhar mais desengonçado, e de certeza que nunca trabalha tão bem como devia...

Na caixa A+ as coisas também não estavam famosas. No fim de tirar toda a sujidade que durante anos se agarrou tipo cimento, a má noticia apareceu...

...sobre a forma de calamidade. O cárter estava furado devido á corrosão do alumínio. Anos parado num sitio com humidade tornaram este cárter num bocado de sucata...

...que dificilmente terá hipótese de reutilização. É..., nem sempre tudo nos corre pela positiva...

Ainda assim, no meio de tanto desapontamento, há sempre um segundo para me lembrar que vivo numa aldeia do campo. A belíssima Sachs GTY do Miguel fez-me por momentos ter a certeza que a história ainda não acabou. As motorizadas nacionais não foram um meio de transporte diário, porque na verdade, ainda o são, para mais em tempos de crise...

Continua "festa" de roda do motor do Clubman e das 52 toneladas de sujidade que trazia agarradas. Tenho quase a certeza que no meio de todas aquelas camadas de terra, haveria alguma ainda de origem, ou seja, que nunca tinha sido tirada na vida...

...e sem saber bem o que fazer com a caixa A+, mostro-vos agora as ultimas novidades acerca de jantes Mini. Esta semana chegaram mais umas...
... Edgar Schwyn muito giras, mas não foram as únicas...
...porque estas "Ruspa" italianas...

...e um par de Mini Light clássicas também aumentaram a colecção, que ultrapassa agora as 300 jantes...

É verdade. O Verão põe-nos de cabeça quente, mas também se não for assim, não vale a pena!

Abraço.

2º Passeio Mini em Cernache do Bonjardim.

2011-06-17T08:32:00.006+01:00

Bom dia. Após um periodo algo longo sem postar, eis que regresso com novidades e noticias agradáveis acerca da C.C.G. Mais jantes, mais carros, mas acima de tudo, mais diversão. As "coisas" estão finalmente a acontecer, e começo por vos mostrar a mais recente: O 2º passeio Mini em Cernache do Bonjardim...

Não seria correcto contar-vos o nosso dia sem primeiro falar disto: Umas Cobra Supaslot 10X5,5 que chegaram na vespera. Além de bonitas, estas jantes sempre me fascinaram pelo seu estilo Hotrod americano, e apesar de já ter em 12 polegadas para o Moke, acho as de 10 muito mais adequadas para o Mini. Não consegui esperar pelos pneus novos e montei usados em bom estado que tinha cá, e agora vejam por onde é que elas andaram logo no dia seguinte... Cernache do Bonjardim, Domingo dia 12 de Junho...

O dia estava perfeito para um passeio, e não demorou muito até chegarem os primeiros Minis e amigos que nos iriam acompanhar o resto do dia...Não foi uma concentração gigantesca, até porque éramos "apenas "14 no total, mas foi sem duvida um acontecimento importante para quem participou. O facto de ser a segunda vez que isto acontece já é uma boa noticia, e é muito bom poder verificar que o numero de participações aumentou, apesar de até terem faltado alguns carros á ultima da hora por motivos de força maior.

Com a "tropa" toda reunida, invadimos Cernache......e se éramos poucos, garanto que ainda assim não passámos despercebidos em lado nenhum. Após uns minutos de estrada espectacular......chegámos aqui: Serra da Santa. Mesmo ao lado de Cernache, este local é impar de beleza, e até onde os olhos alcançam, há Portugal a perder de vista. Espectacular.....e não consigo deixar de pensar que isto não são férias, é a região que escolhi para morar. Portugal tem mesmo tanto para ver e perceber, que acho que uma vida não chegava para tudo...A capela de santa Magdalena. Situada mesmo no topo da serra, esta capela permanece sozinha e fechada durante a maior parte do ano, apesar de poder ser vista a qualquer momento, basta que haja quem a visite...Com as máquinas a roncar, percorremos as espectaculares estradas sinuosas pela serra abaixo......e se este não fosse um passeio de carácter familiar, tinhamos arranjado uma estrada mesmo boa para soltar os "bichos". Os ráteres e o chiar dos pneus em algumas curvas mais rápidas estavam a dar algumas ideis para outro evento futuro, que começa a ganhar forma...A foto de grupo. Esta é ponte que atravessa o rio Zêzere para Ferreira do Zêzere, e apesar de ser Domingo de manhã, o transito era assim. Esta vida do campo...O sol e a brisa fresquinha que trazia o cheiro do rio e dos pinheiros que nos rodeavam, fazem momentos como este ficarem gravados para sempre. É impossivel não gostar disto. Minis, amigos, espaço, sossego, etc...

As corridas e os rally são muito bons, mas isto também faz falta. É terapêutico diria mesmo...Apontámos a Dornes, mas com grande pena minha não disponho de fotos. Quando invadimos a mítica aldeia, que é património nacional, "demos de caras" com uma procissão religiosa que ficou tão surpreendida como nós quando nos viram descer a rua que eles subiam. Após dois segundos de hesitação, optamos por cá voltar outro dia, até porque isto chega para todos. E como tudo aconteceu muito rápido, as fotos não chegaram a aparecer...

Sem stress, porque sitios bonitos não faltam por aqui......como este: O Trízio. As fotos não fazem justiça á real beleza do espaço, pelo que a unica coisa que posso dizer acerca deste local é: venham cá! É demasiado bonito para descrever com rigor, e de qualquer forma é mesmo no centro do pais, pelo que ninguém está realmente longe...Com barriga a dar horas, apontámos a Pedrógão Grande, onde nos esperava o almoço, que mais uma vez esteve perfeito, no restaurante "O lago verde".

Este é outro local que não se explica, vive-se......porque tentar explicar o que se sente quando temos isto aqui á mão, assim disponivel, todos os dias do ano é dificil...A foto para a posterioridade e está feito. O almoço acabou tarde, e com uma certeza: o 2º passeio de Minis de Cernache do Bonjardim foi um sucesso.

Um grande obrigado ao Zé Mário que, mais do mentor, foi a organização e face de todo o evento, com todo o trabalho e esforço que isso implica.

Um obrigado também ao Sandro e familia pela presença e companhia, que viajaram desde Gafanha da Nazaré para participar, e claro, a todos os amigos que tornaram este passeio possivel. Agora é esperar pelo próximo, que não deve tardar...

Obrigado.

Mini 1000 - Heart of gold...

2011-05-26T22:50:00.005+01:00

Boa noite. Não sei se foi por causa do calor, mas estes ultimos dias foram demais, e já não me lembrava de uma semana assim. Quase não houve tempo para respirar...

O Mini do Marco lá acabou por atrasar, mas até foi por um bom motivo, pois assim ficou muito melhor do que feito a correr. Os tubos de travão foram trocados... ...pela versão de malha de aço, mas isto foi só o começo......das longas horas que se seguiram. O carreto louco afinado......o centro da prensa da embraiagem trocada......o diferencial reparado......e o Mini a postos......para o passo final......ao que só faltava pôr o motor......lá dentro. Claro que "faltam" aqui muitos passos intermédios e demorados, mas assim......lá consigo deixar um post, ainda que curto. O cansaço já é mais do que muito, mas espero ter hipótese de detalhar alguns aspectos técnicos a seguir.

Para agora fica o registo e a certeza de que este Mini em breve está "apto" novamente. Ficou practicamente montado, mas ainda falta preparar meia dúzia de coisas que não estavam de acordo com os "padrões" da CCG, e que só vão ser montadas quando estiverem realmente capazes. Já não demora...

Mini - O Diferencial e a noção de "rapports"...

2011-05-19T23:13:00.008+01:00

Boa noite.

Em tempos prometi que falaria acerca dos "rapports" do diferencial do Mini, e como não tenho oportunidade de o fazer propositadamente para o blog, esperei até aparecer a ocasião de o fazer a "sério", aproveitando para vos mostrar os passos mais importantes a ter em conta quando se lida com o diferencial do Mini...

O modelo em causa é um diferencial standard, usado em toda a gama de modelos mini. É um diferencial muito básico, que ilustra perfeitamente a função que tem, de compensar a "diferença" de andamentos das rodas motrizes em curva, sem afectar a tracção, e este é o principio comum usado em tudo o que é viatura ou máquina com rodas e direcção...

Depois de o tirar do cárter da caixa, começamos por desmontar os seis parafusos que fixam a "roda de coroa" ou "cremalheira", se preferirem...

...e é a partir daqui que devemos prestar mais atenção. Este diferencial não tem nenhum truque especifico, mas existem meia dúzia de pontos a observar, tais como...

...isto: as anilhas anti-fricção dos planetários. Neste caso nem existe cá nenhuma, e nesta situação, o metal fricciona directamente um com o outro, aumentando consideravelmente o desgaste e a folga das transmissões, uma vez que existe mais espaço livre entre os dentes dos satélites e dos planetários. No outro lado...

...ainda se vislumbravam restos da dita anilha, mas o aspecto também não era famoso. É necessário desarmar tudo...

...e começamos pela cavilha que segura o pino central, ou veio dos satélites...

...batendo-a de "cima para baixo" como na foto. Esta cavilha só sai por este lado e nem vale a pena tentar empurrá-la no outro sentido. Retira-se o veio, e basicamente temos o diferencial desarmado...

...confirmando assim as suspeitas. As anilhas estão perdidas, mas não é só isso...

...porque o pino também já teve melhores dias. Apesar de não existir um valor ou tolerância de desgaste especifico, eu entendo que quando os canais de lubrificação estão neste estado, é para substituir. Todas estas folgas somadas produzem uma folga considerável na transmissão, tornando o veiculo desconfortável de conduzir, e também mais sujeito a avariar. Mas o diferencial só por si...

...não é motivo de tanta preocupação para quem quer sempre o melhor do seu Mini. Se é verdade que o diferencial é uma peça importante da performance do nosso Mini, também é verdade que muito depende...

...disto: o pinhão de ataque ( "pinion" em inglês). Ainda montado no sitio, este pinhão já tem marcas de ter sido desmontado á martelada, pois a porca que o segura ainda está toda "mordida" das pancadas que levou, o que me faz gostar cada vez mais...

...do meu método: mete-se um carro em cima do cárter e desaperta-se a porca com a chave certa, enquanto a caixa está engatada em primeira e em marcha-atrás simultaneamente. Bem sei que há quem não goste deste meu sistema, mas mais do que nunca falhar, não estraga nada, inclusive a porca do pinhão, e é a falar ecerca do pinhão que...

... entramos no tema do post: os rapports do diferencial do Mini! Antes de mais tenho que explicar que o que vou dizer a seguir é aplicável a todo o tipo de carretos, inclusive os da caixa do Mini. A minha escolha em usar carretos de diferencial para ilustrar o post tem a ver não só com o facto de ser mais fácil de explicar e de perceber o raciocínio usado, mas também porque é um dos temas de conversa mais frequente quando se trata de melhorar o desempenho em estrada do carro, mas que infelizmente é tantas vezes subvalorizado, acabando por serem os motores partidos ou estragados por excessos de RPM ( Rotações por minuto) a "pagar as favas". A palavra "rapport" ( que eu escrevo com dois p por uma questão de hábito...), significa "relação entre algo", e neste caso, entre a roda de coroa e o pinhão. É tão simples quanto isto: rapport é a relação entre dois carretos, ou entre dois grupos de carretos se referente ao tipo de caixa usado. No caso do rapport se referir a carretos, a unidade usada é uma volta (360º) de um carreto para X voltas de outro, e por convenção universal, é sempre apresentada em referência ao carreto que produz a força primária, ou seja, o que faz girar o segundo.

Exemplo: No diferencial do Mini ( e nos outros todos...) diz-se que tem, por exemplo, um rapport de 3.44:1. Isto significa que para a roda de coroa ( crownwheel em inglês) dar uma volta completa, o pinhão tem que dar 3.44 voltas. Com isto dito e esclarecido, posso também afirmar que, quanto maior for o numero apresentado, mais "curto" será o seu rapport, ou seja, menos velocidade e mais força disponível nas rodas. É tal como nas motos ou bicicletas, em que, quanto maior for a cremalheira da roda, mais força tem e menos anda, mas o oposto acontece quando a cremalheira for mais pequena. Vejamos...

...isto: A cremalheira (roda de coroa) que está por baixo é a que tirei do diferencial no inicio do post, e a que está em cima é a que vai ser usada a partir de agora. Só têm 3 dentes de diferença, mas vejam bem o que isso significa no diâmetro do carreto. Se tivermos em conta as quantidade exorbitante de voltas que isto dá por minuto, podemos e devemos presumir que é uma diferença muito significativa. Ainda mais porque...

...ao reduzir a cremalheira, temos forçosamente que aumentar o pinhão, ou corríamos o risco de os dentes dos carretos não se tocarem, ou ainda pior, tocarem de ponta, uma vez que trabalham sobre eixos fixos que não podem ser deslocados. E agora vamos fazer umas contas...

...para tentar perceber em que medida é que tudo isto pode afectar o nosso motor. A partir de agora pode ficar confuso, até porque não disponho de tantas fotos como gostaria, mas vou tentar ser o mais claro e objectivo possível.

Vamos assumir o seguinte: Temos um motor 1275, com 65 CV, que tem um máximo de 6500 RPM, e que temos montado um diferencial 18/62 (18 dentes no pinhão e 62 na roda de coroa.), o que equivale a dizer "um 3,44" ( se dividirmos 62 por 18 dará 3,45 mas este valor é obtido por arredondamento). Quer isto tudo dizer que, em quarta velocidade (prise directa, em que uma volta da cambota é igual a uma volta do pinhão), o nosso motor precisa de girar 3,44 voltas para cada volta nas rodas. Isto acontece somente em quarta velocidade (no caso do Mini...), e é agora que entra a matemática, a física e a nossa opinião como condutor do carro...

Imaginemos que queremos o tal Mini capaz de circular em auto-estrada a uma velocidade média de 120 Km/h, mas sem que o motor tenha que ir sempre a "berrar" durante a viagem, mantendo o nível das RPM perto do pico de potência. Um diferencial de rapport "curto" ( pinhão pequeno/ coroa grande) vai fazer com que o motor tenha que rodar mais vezes e mais depressa para alcançar os tais 120 Km's, pois precisa de mais voltas para cobrir X distância, aumentando dessa forma o desgaste e o risco de falha mecânica, afectando consideravelmente a potência, pois nenhum motor convencional atinge o seu máximo de potência a fundo. O chamado "pico de potência" acontece antes do limite físico de RPM. Se aumentarmos o pinhão e reduzirmos a coroa, o motor necessitará de menos rotações para cobrir o mesmo percurso, e poderemos reduzir as RPM para circular nos mesmos 120 Km/h. Pode parecer confuso, mas até é simples...

...embora tenha que ser feito com alguma calma, porque o inverso também pode acontecer. Se montarmos um pinhão demasiado grande e uma coroa demasiado pequena, o nosso Mini até pode chegar aos 200 Km/h (ou mais...), mas com 65 CV, tenho a certeza que a quarta só seria útil a descer, pois o motor deixava de ter capacidade de puxar o carro com uma desmultiplicação tão "longa". Existe um rapport adequado a cada tipo de utilização, mas infelizmente não é algo que se possa trocar todos os dias, dai ser crucial a escolha do rapport certo, ou o mais aproximado ás nossa exigências...

O erro mais comum que tenho visto ( que também cheguei a fazer nos meus carros), é usar um rapport demasiado curto para o tipo de condução pretendida. Isto prende-se em parte com as opções disponíveis nas montagens de fábrica, que são sem dúvida as mais usadas devido á sua disponibilidade e custo. Um kit de pinhão e cremalheira não é assim tão barato como isso, mas a médio/longo prazo acaba por justificar, pois não só protege o motor, como poupa combustível, uma vez que ficamos com um motor mais "sossegado", capaz de rodar com menos rotações.

Neste caso concreto...

...o Mini do Marco sofria de excesso de rotações para tão pouca velocidade, e se um 3,44 já não é dos mais curtos, a verdade é que hoje em dia já existem mais opções para velocidade. Um conjunto 20/59 (2.95:1) já reduz bastante as RPM do motor, ou aumenta a velocidade de ponta, conforme a disposição no momento. Não é a relação (rapport) mais "longa", mas por experiência, é a que mais se adapta ao tipo de condução que o Marco pretende, e como o motor tem capacidade para isso, é a que vamos usar, em vez da famosa...

...3,44:1 que tantos modelos equipou, e equipa ainda hoje...

Espero que tenha conseguido passar alguma informação sem baralhar demasiado, mas confesso que é difícil explicar o conceito. Sei bem como funciona e como se fazem as contas, mas o tema é tão complexo e depende de tantas outras coisas relacionadas, como a caixa de velocidades, que não me permite muito mais do que abordá-lo assim, ligeiramente.

Também devo explicar que isto é a minha interpretação e maneira de entender este assunto, pelo que podem existir opiniões e/ou versões diferentes acerca do tema. A minha formação como mecânico permitiu-me aprender isto assim desta forma, e usar estes termos e nomes das peças, mas sei que existem outras formas de o fazer.

Agora, e para desanuviar um pouco a cabeça...

...deixem-me mostrar o que se vai passando por cá nestes dias. Os motores A+ continuam a ganhar forma...

...e toda a ajuda é bem vinda. E enquanto eu andava de roda dos motores, a Paula foi fazendo algo que parece simples, mas que consome bastante tempo: Separar todos os parafusos, porcas, anilhas e demais peças por tipo. Parece engraçado, mas 15 Kg desta mistura acabam por fazer enjoar mais depressa...

...do que isto: tampas com tinta. A boa noticia foi o facto de que...

...grande parte da tinta sucumbiu ao diluente, porque chegar até aqui...

...não teri sido tão fácil assim. Muito em breve espero ter este motor no sitio...

...e o Mini no seu habitat natural..., a estrada!

Mais noticias em breve.

Classic Car Garage..., sempre a andar!

Datsun Homer - As primeiras jantes especiais...

2011-05-12T00:00:00.000+01:00

Boa noite. No meio do caos e do granel que se instalou na C.C.G. nestes últimos dias, houve ainda um bocadito de tempo para "tratar" de uns assuntos imprevistos. A Homer já faz parte do clã, e claro que tem que se apresentar á altura. Laço ou gravata podem ser indespensáveis para o casino ou coisa do género, mas sem umas boas jantes especiais, também "nada" entra em minha casa...

E aconteceu assim...

...com estas jantes que eram destinadas a um atrelado. Afinal até serviam na Homer, e vai dai...

... experimentei. Gostei do look...

...e olhei com mais atenção para estas estranhas jantes, que são tão leves que cheguei a pôr em causa a sua capacidade de suportar a "machine", mas parece que afinal...

...até são algo de verdadeiramente especial, pois no site da marca, são consideradas jantes de drag ou street race, ultra leves e ultra resistentes. Parece que a Homer ficou a ganhar com o negócio...

...porque se é mais ou menos verdade que vai dos 0 aos 70 em 25 minutos (???...), também é justo dizer que fica muito fixe com estes "sapatões" de corrida. Parece uma máquina de 300 cv, e claro..., já pode entrar á vontade no exclusivo Classic Car Garage Royal Members Club, onde só entram "maquinões" cheios de estilo...

Banzai!!!

Os Minis, os carburadores e o..., Samurai!!!

2011-05-09T22:42:00.013+01:00

Boa noite.

Cá estou novamente após um período de "retiro". Montes de aventuras e de coisas engraçadas, mas não vou poder mostrar tudo, pelo menos para já, porque só as jantes que apareceram nestes dias já davam para um blog inteiro (exagero...). Para já, e antes de mais nada, uma pequena parte técnica: Os foles de direcção do Mini...

Não sei se alguma vez mostrei isto, mas os foles de direcção do Mini são uma das questões que mais me perguntam no mail, e por esse motivo (...e também porque estavam rotos há bastante tempo...), aqui fica um breve resumo da operação de substituição dos mesmos. Começamos por desapertar as rodas da frente (ou roda...) e depois de levantar o carro, criamos uma escora que garanta que nada de mal nos aconteça se o macaco falhar. Uma "preguiça" é mais do que suficiente, e lá tiramos a roda do sitio...

...para dar de caras com isto. Isto não é um fole roto, mas sim um fole todo desfeito. Sem stress...
...começamos por tirar a porca do terminal/rótula de direcção...

...e assim que estiver leve a ponto de sair á mão, aliviamos a contra-porca da barra de direcção (veio axial), enquanto está fixo...

...e a regressamos á rótula, desta vez sem a porca. Colocamos o saca, ou damos umas marteladas valentes, que também resultam, mas isso já depende de cada um...

...mas seja lá como for, depois do estalo, tiramos o terminal e a contra-porca...

...e temos a barra limpa. Altura em que desapertamos ou cortamos as abraçadeiras que fixam o fole...

...e á partida temos isto: a régua de direcção á vista. Basicamente, daqui para a frente é tudo ao contrário, ou seja, pela ordem inversa...

...e o resultado deverá ser algo parecido. Desculpem se está muito básico, mas no fundo não tem muito mais que se lhe diga. Depois de fixar e apertar tudo convenientemente, basta levar o carro para alinhar a direcção e já está. Se parece simples, é porque é mesmo simples. Bom, vamos lá falar de carburadores...

...e começamos pelos twin SU 1 1/4" do motor do Fernando. Estava mesmo a começar a limpeza quando fui interrompido pela campainha...

...que anunciava a chegada deste lindo embrulho. Mais uma vez, o Natal é quando um Homem pode...( eu sei que se diz que é "quando quer", mas como estamos em crise, é mais adequado dizer "quando pode"). Vamos espreitar? Claro que vamos...

Os primeiros socorros para o carro do Marco já chegaram, e quando acabarem de ler este post, já haverão novidades acerca dele, mas regressemos lá aos "carbs"...

...e á carrada de horas que me custaram a limpar. Pode não ser o método mais moderno ou xpto do mercado, mas gosto de fazer estes trabalhos á moda antiga, com as mãos nas peças e uma boa dose de gosto pelo que faço. Não arrisco peças tão sensíveis em químicos ou máquinas poderosas que possam destruir o que tantos anos aguentou. Eu só uso "esfrega" da boa...

...com gasolina e pincel, seguido de escova de aço gasta e macia, para finalizar com roda de pano e sabão de polir...

...peça por peça x 2!!! Juntas, tubos e O'rings novos, agulhas, borboletas e veios a brilhar e substituídos se necessário, e umas horas depois...

...começam a parecer algo. Falta ainda muito para dizer que estão prontos...

...porque o colector, os resguardos de chapa, as falanges e os veios de ligação (links) também precisam de atenção. Esfrega, raspa, escova, raspa mais um bocado, escova outra vez e depois vai polir ou pintar até ficar o melhor possível...É duro, mas vale a pena...

...ou não. Não gosto muito de os ver tipo cromado, mas assim limpinhos, com marcas de muitos anos no activo ficam espectaculares. E depois disto tudo, mais não tenho para vos mostrar do que a nova aquisição da C.C.G., Senhoras e Senhores, apresento-vos...

...O Samurai. Do pais do sol nascente, esta curiosa Datsun Homer (Simpson???) "aterrou" no sitio ideal. É antiga, tem estilo (???) e é muito versátil. Mais do que uma carrinha de 79, a Homer...

...também é uma bancada de 2011. O Motor do Marco e o do Rui foram os primeiros a estreá-la, mas não devem ser os últimos. A caixa de madeira é grande o suficiente para executar várias "operações" em simultâneo, com a vantagem de ser móvel a motor. Em breve detalho mais acerca do "Samurai". Para hoje já chega, e é ao som dos "Ugly kid joe (cats in the cradle) que me despeço, com a promessa de voltar muito em breve, que irei cumprir desta vez...

Abraço:

Domingo, dia de concentração...

2011-04-17T22:45:00.003+01:00

Boa noite.

Hoje Domingo, e pelo facto de ser um dia mais sossegado do que o costume, aproveitei para realizar uma operação importante no motor 1275..., montar a caixa no sitio.

...e claro que comecei pela folga da tampa...
...ou do carreto se preferirem. Já agora, entre 0,08 a 0,20 mm é o desejado...
Carreto afinado, e lá vai o motor para o sitio...

...onde deve ficar durante longos e bons anos, pelo menos espero eu. Mais á tarde, e para descontrair...

...o kartcross que por cá apareceu. É uma máquina bem engraçada de que falarei mais á frente, mas posso adiantar que tem motor Citroen 2CV (sim, sim...) e que anda demasiado bem para quem não tem nervos de aço...

Depois mostro-vos ao detalhe...

Mini 1000 - O fim de uma cambota...

2011-04-16T22:12:00.006+01:00

Boa noite.

Em plena "época alta" de actividades ministas, sobretudo montagens de motores e caixas, surgiu por aqui mais um "novo" Mini. O do Marco...

Com um look "sportspack" bem conseguido, o Mini deixou de andar no dia em que foi á IPO. O motor trabalhava, mas a caixa não correspondia , e, por fim já nem pegava, apesar de o motor de arranque rodar o volante. Algo grave sem dúvida...

Depois de tudo visto e ensaiado não houve outro remédio.

"- Tem que sair..."

...para se poder tirar a embraiagem...

...que se apresentou com um péssimo sinal. O volante rodava de facto na cambota e agora era só uma questão de ver até que ponto os estragos eram sérios.

Não são do mesmo tipo, mas estas duas anilhas têm a mesma função no motor do Mini, mas reparem na diferença da do Marco. "Derreteu", e não foi pouco...

...e infelizmente, a cambota não resistiu. Não é uma avaria assim tão comum, mas quando acontece...

...geralmente é mortal. A cambota acabou de se transformar num pedaço de sucata, pois está inutilizada de vez e a sua reparação é inviável. Foi o fim..., o fim de uma cambota!

Agora é reparar e pôr a andar de novo.

Novidades em breve.

Motor 1275cc - A contagem final...

2011-04-16T08:38:00.002+01:00

Bom dia.

Hoje trago algumas novidades, e especialmente das que eu mais gosto..., Minis!

Comecei o dia com um bloco armado em cima da bancada, e a pouco e pouco lá fui começando a montar o que já devia estar montado há muito, mas tudo bem. Sem stress...

As relas são muitas vezes esquecidas ou até desprezadas, mas fazer um trabalho deste género sem as substituir era impensável, e como até são novas e todas bonitas, optei por montá-las depois da pintura. Realça o verde e fica mais "brilhante"...

Os pernos montados e a tampa da distribuição a postos para ir para o sítio, sem esquecer o deflector de óleo na cambota...

Polie da cambota, válvula de óleo e a junta á espera da cabeça acabadinha de montar...
E o motor já está. A caixa vem já a seguir, mas ainda tenho umas horas pela frente até a montar.

O principal já está, que é estar já em contagem final...

Até já.

Motor 1275 cc. - "The british racing green team"...

2011-04-07T23:26:00.007+01:00

Boa noite.

Apesar de toda a boa vontade do mundo, os post's lá continuam a sair a conta-gotas, embora tanta coisa haja para mostrar. Ainda assim, e sem querer entrar no campo das "queixas"..., confesso que o tempo para o fazer existe, mas a principal dificuldade prende-se com a escolha dos temas, porque agora são demasiados, e nem todos "encaixam" aqui...

Optei por escolher, até porque é uma questão de justiça para quem esperou tanto para poder ver isto, por mostrar o motor do Fernando, que está na fase de remontagem...

...e que depois de limpo e desengordurado jazia assim em cima da bancada improvisada, enquanto se ponderava como o pintar da melhor maneira...

...cumprindo os "requisitos mínimos" para o fazer. Moderno mas tipo "old school" era o desejado...
...e lá se foi tentando fazer o melhor. Cabeça e bloco verde, mas com caixa e tampas cinza...
...sem grandes "espalhafatos", mas com bom aspecto á mesma. Algo do tipo...

..."British Racing Green Team". Ficou muito fixe. Está clássico, mas promete ficar muito bem na montagem final. Agora é uma questão de tempo até roncar, mas não vai, nem pode, demorar muito a fazê-lo. É a partir de agora que a ansiedade do resultado final começa a fazer estragos, porque começa a apressar os trabalhos, que até se querem de concentração.

Já vamos ver como acaba.

Uma nota também ao excelentíssimo bom tempo que apareceu hoje. Em Abril já tivemos dois dias de Verão, e acreditem ou não, ajuda muitíssimo quando se tem um telheirito como o meu...

Novidades para muito breve.

Abraço:

Opel 1204 - Há dias assim...

2011-04-01T22:37:00.005+01:00

Boa noite.

O dia de hoje parecia especial, fora do vulgar e confesso que senti até uma certa ansiedade para que começasse. Um Opel 1204 com dois WEBER 40 para afinar é mais que um excelente motivo para pensar que a Sexta-feira é, afinal de contas, um dia positivo da semana, em que a moral anda em "alta", especialmente com um tempo espectacular como esteve hoje, e em que nada pode correr mal. Mas não..., nem por isso...

Com um look retro bastante bem conseguido, o "pequeno" 1204 tem agora uma mecânica mais "depurada", mais...eficaz, digamos assim! O motor é alimentado por dois belos 40 DCOE, e tudo parecia fácil...

...visto não haver grande dificuldade acerca disto! Entre dasatinos com bombas de óleo do motor, carretos do distribuidor e bombas de gasolina a não quererem colaborar, os carburadores decidiram tornar o cenário ainda mais caótico, ao iniciarem uma batalha colossal para acertar com as afinações correctas. Tudo visto e revisto, uma duas e até mais de três vezes, mas os reteres na admissão pouco mais permitiram que um relanti "mais ou menos" certo. O motor "sobe" bem alto, mas até passar as 2500 RPM, parece uma metralhadora a cuspir fogo. Avanços, atrasos, dwell, válvulas, velas, mistura, bobines e até os platinados foram vistos, mas apesar de quase, a afinação perfeita nunca chegou a acontecer. Admito: Hoje, quem perdeu a batalha fui eu!

Fiquei com pena de o ter deixado assim, meio "coxo", mas nada mais havia a fazer para já. Parece que tenho mesmo que entrar no campo dos jeaglers, e quem sabe do que falo, sabe o que custa fazer bem feito. Enfim...

O fim de semana vai ser longe, mas com muito tempo dedicado á leitura sobre o assunto e aos contactos com carácter de ajuda acerca disto. Em breve também eu tenho uma montagem destas para fazer, e só espero não passar pelo mesmo. A ver vamos...

Um abraço.

Automobilia da Moita 2011 - A fénix renascida...

2011-03-21T19:55:00.022Z

Bom dia.

Após um jejum de uns 3 ou 4 anos sem sequer marcar presença, este ano consegui participar novamente na Automobilia da Moita, e decidi fazê-lo de uma forma mais séria do que alguma vez consegui no passado. A preparação para o evento começou ainda na Quinta-feira em Pedrogão Grande, ainda que o mesmo só abrisse ao publico no Sábado de manhã na Moita...

O primeiro passo é escolher o material a levar, e desta vez optei somente por jantes, que é só carregar em vez de ter que empacotar caixas e caixas de material. Facilita bastante quando se toma a decisão á ultima da hora...

Levei o que queria e o que não queria...
...tentando assim ter de tudo um pouco...

...embora Jantes de Mini ou "especiais para mim" ficassem todas em terra. Mas mesmo de forma simples...

...tento sempre fazer tudo bem feito. Algumas jantes estavam empenadas ou riscadas, mas lavei-as todas...
...sem excepção. E já com uma tremenda dor nas costas...
...a "carrada" lá ficou pronta. Cerca de 100 jantes para levar para "baixo"...
...e depois de 300 e tal km's e algumas horas de condução, ei-las chegadas ao destino...

..que prometia bastante animação para o fim de semana!!! Com as horas a passarem rapidamente...

...o stand lá começou a ganhar forma...

...e a ficar quase sem espaço para nos mexermos. Um ultimo olhar para verificar se estava tudo bem...

...e aproveitar para marcar tudo em condições. Com o cansaço já a "puxar", umas poucas horas de cama seriam o suficiente para o dia seguinte...

...que começava com mil e uma cores e cheiros pelo ar. É sempre difícil descrever com rigor o que se vive numa experiência destas, mas é algo parecido a andar numa montanha russa. São demasiadas coisas para ver e apreciar ao mesmo tempo, e algumas têm mesmo que ser fotografadas, ou corriamos o risco de nunca mais as conseguirmos descrever. Ora vejam...

Um engenho de coluna manual com roda de balanço...
...uma Vilar ou Orbita tão comum outrora e agora só nestes meios...
...,centos e centos de peças, pecinhas e coisas giras por todo o lado...
..., algumas raridades bastantes interessantes...
...e até algumas exclusivas. Brinquedos "hand made"...
...e brinquedos nostálgicos. Quem é que nunca teve...
...um destes? Eu tive alguns, mas o que não tive de certeza foi um...

...destes. Um VW dos mais bonitos que já vi até hoje. Pode estar simples ou outra coisa qualquer, mas se eu tivesse um, seria assim de certeza!

Com o tempo dividido entre o stand e as fotos, lá fui "agarrando" algumas imagens dignas de nota...

...e até algumas verdades incontornáveis. Concordo plenamente com o que li neste "fusca"...

...e faço questão que saibam quem o disse. Não é concorrência, é união! Segue a marcha...
...e o desfile de máquinas...
...do mais ousado...
...ao mais genuíno...
...sem esquecer o charme. O resto do dia foi no stand...
...e já passava bem das 22 horas quando tivemos direito a um pouco de descanso...
Round 2: O Domingo foi a continuação do dia anterior, mas...

...creio que o encontro mensal de clássicos contribuiu para aumentar o numero de visitas. Não sei os números, mas que estava bastante gente não havia dúvida nenhuma...

...pois não? E se lá dentro estava ao rubro...

...cá fora estava em brasa. Não consegui as fotos mais expressivas por estar tão ocupado no stand, mas deu para ter uma ideia...

...do que foi um Domingo a sério. Montes de pessoas, automóveis...

...e coisas tão giras que custa a crer. Um Moke dos primeiros...

...e uns preços do outro mundo! É verdade, esta cabeça Mini 1000 estava a ser dada a quem a levasse, e estava em bom estado. O verdadeiro aficionado é este género de pessoa, que prefere dar a quem queira , do que mandar para a sucata quando já não precisa... Antes seja aproveitado de borla do que vendido ao kg...

Isto, meus senhores..., é o que se chama ser Nobre! Raro hoje em dia...

Uma ultima voltinha pelo recinto tão regiamente decorado...
...e o adeus á edição de 2011 da Automobilia da Moita.

Em tempos de crise é bom ver que o veiculo, brinquedo ou artigo clássico continua a ser uma fonte inesgotável de riqueza, pois foram muitos os abraços, sorrisos e reencontros que experimentei este fim de semana, e se é verdade que os euros fazem falta, é mais verdade ainda que as amizades não se compram, ganham-se, e sobre este ponto de vista, ganhei uma fortuna incalculável nestes dois dias...

Muito bom! Já estou á espera da próxima.

Parabéns também ao HACETS ( http://automobilia.hacets.pt/index.htm ) pela excelente organização e louvável esforço com que se tem dedicado a este evento, conseguindo desta forma, a admirável proeza de fazer cada vez mais e melhor, ano após ano. Muito obrigado!

Abraço.

Motor Mini 1275 cc.

2011-03-12T22:39:00.006Z

Bom dia.

Hoje continuámos com o motor do Fernando, e enquanto a limpeza das peças continuava em força, decidi preparar a tampa da distribuição para os requisitos finais. A tampa do 1300 GT (ADO16) serve no Mini, mas tem dois apoios que não são necessários, por isso podem sair, e desta forma contribuir para uma melhor imagem do conjunto depois de montado no lugar.

Retira-se o metal em excesso...

...e sobra isto. Claro que o motor também fica diferente...

...e mais discreto. Estes apoios não têm lugar no Mini, mas a caixa...

...tem e muito! Uma 22G1128 do 1000 foi a caixa escolhida para a montagem, faltava apenas "desencascar" toda aquela camada de sujidade do cárter...

...que habilmente se enfiou em todo o lado. Para substituir os retentores...

...retiramos as falanges com o tal saca "home-made", e seguimos para outra parte do conjunto. A cabeça 12G940 de 11 pernos estava pronta para o passo seguinte...

...que era a desmontagem das válvulas, molas e vedantes...
...seguida da limpeza de juntas...
...para a descarbonização final. Ficou perfeita...

...tal como o bloco. Restavam ainda muitas peças para preparar, pelo que não demorou a começar outra etapa do trabalhos. As tampas, cárteres e acessórios tinham que ser limpos...

...fosse como fosse! Escova de aço novamente, e...
...começa a parecer algo! Enquanto a vida seguia "lá fora"...
...as coisas cá dentro também estavam em marcha. As válvulas limpas...
...e a cabeça pronta para a pintura davam o mote para o que viria a seguir...

..., os carburadores. Estes "Twin SU 1 1/4" foram os escolhidos para a montagem, mas antes de mais nada precisam de uma limpeza/reparação séria e cuidada, que começa com um bom...

...mergulho em petróleo para amolecer toda a sujidade. Com viagem a Lisboa este FDS, só voltarei ao trabalho lá para Quarta ou Quinta, mas...

...pelo menos algo está melhor. O motor 1275 cc. já está na fase "ascendente" do restauro. Agora é só uma questão de tempo, que desta vez existe...

Um abraço.

C.C.G. -" Sempre a dar "...

2011-03-11T22:08:00.008Z

Bom dia.

Hoje foi um daqueles dias como há muito não se via. Carros, carros e mais carros. Deu para tudo um pouco, mas os principais momentos foram repartidos entre a embraiagem da Mercedes e os motores dos Minis e companhia. Começo pela Mercedes...

A embraiagem gasta teve que ser trocada, e se é um serviço simples de fazer, o facto de não ter elevador causou alguma apreensão no inicio, mas nem chegou a meter medo. Num instante a caixa saltou cá para fora...

...e um novo kit aguardava já as verificações finais em cima da bancada. Antes de montar confirmo sempre se são iguais, ou "não vá o diabo tecê-las"...

...e novamente a única diferença foi mesmo esta...

...que o paquimetro encontrou. Estes poucos milímetros fizeram toda a diferença. Quando se encostava o pedal do acelerador á chapa, só o motor ganhava velocidade, porque o resto ficava para trás, ou seja, não mexia. Em aceleração forte, este disco já patinava bastante, e era uma questão de dias até "patinar" de vez. Trocou-se e parti para outra "guerra"...

...que já dura tempo demais. O motor do Fernando está na preparação, assim como o do Rui, mas não são os únicos...

O 1275 A+ do Rui espera pacientemente pela pintura, porque apesar de reparado, existem ainda detalhes que precisam ser revistos, tais como os apoios. A montagem Metro deriva bastante da do Mini e há que resolver isso tudo antes de mais, mas enquanto não é pintado...

...dou um "avanço" ao 1275 do Fernando. Ainda na fase de limpeza, o motor começa já a parecer outro...

...sem aquela camada de sujidade que acumulou durante tanto tempo. Juntas raspadas, pernos tirados fora e muita escova de aço. Tudo bem "desinfectado" antes de pintar, e assim que chegarem uns dias mais quentes, tinta para cima. Entretanto...

...o motor do Austin 8 saiu da gaveta. Dois anos depois, parece que finalmente está tudo pronto. Com o bloco, cabeça, bielas e cambota refeitos, e com o material todo preparado, o pequeno Austin de válvulas laterais vai ser montado. Claro que conto com algumas dificuldades no processo, mas essa é mesmo a piada disto tudo...

...ou não fossem os clássicos um desafio ás nossa capacidades, mesmo aquelas que desconhecíamos possuir!

Agora é real..., Classic Car Garage, sempre a dar...

Até breve.

Back to classics...

2011-03-09T21:16:00.007Z

Boa noite.

Finalmente regressam os post's técnicos. Nada de desabafos ou lamurias, apenas carros, transformações e muita mecânica da boa.

Á espera de dois dias de sol, os motores aguardam o que penso ser a derradeira fase de remontagem. Suspensos há demasiado tempo, o clima ainda não permite umas pinturas perfeitas, mas não deve demorar muito...

...mas é claro que entre arrumações e planos para um futuro próximo...

...os "projectos" continuam a surgir. Com um rallye/perícia local a surgir em breve, e na impossibilidade de aparecer com um Mini próprio para o efeito, decidi experimentar outras opções...

...e como o que cá tenho mais são Opel Corsa, não foi difícil escolher. Começámos pelos "excluídos", que até estavam a ocupar espaço precioso para as próximas semanas...

...e num instante temos mecânicas suplentes para o Corsa das "pericias"...

...e como temos outro motor em vista, o simpático 1.2cc vai para a prateleira dos "talvez um dia"...

...assim como todo o restante material. Não é nada de XPTO, mas como há um outro cá em casa ( O Corsa junex GPL maravilha...), guarda-se o que não presta, para ver o que faz falta...

...e aprende-se algo acerca dos Corsa. Um dos pontos fracos do carro é este: o chassis na zona inferior das torres dos amortecedores da frente. É raro o que não parte ou anda partido. Os meus não devem ser diferentes...

...o adeus! Mais um que parte...
...e mais um que vem...
...antes do processo estar concluído. O preto segue para a reciclagem, enquanto o branco de duas portas...

...já está na fase de "alinhamento". Vamos começar por confirmar que o motor que temos para o projecto serve no carro, e só depois...

... avançamos com a carroceria. Tivemos uma surpresa ao verificar que em vez de um 1.2 de 4 velocidades, o "branco de 2 portas" trazia um 13X com caixa de 5. Não é nenhuma bomba, mas aumenta o leque de opções. Amanhã é dia de outro tipo de viaturas, mas assim que regressar ao Corsa mostro as fotos. Em jeito de curiosidade posso adiantar que o "novo" Corsa vai usar um motor 1.6, com dois WEBER 40, LCB e TALVEZ mais uns "pózinhos"...

Não é um projecto prioritário, pelo que não é muito exigente, mas ainda assim é suposto ficar um bocadito "mais que básico". Depois logo se vê.

Em breve mostro os motores e caixas que temos para ai espalhados para ele...

Até breve.

Mafraclássicos - Sempre a subir...

2011-03-01T21:45:00.011Z

Boa noite.

Antes de começar, quero explicar melhor o ultimo post. No meio daquela confusão e dispersão toda, o que eu quis salientar na verdade, foi o facto de estar finalmente a trabalhar por minha conta e responsabilidade. Foi algo que desejei tanto e tão intensamente, que na hora de o anunciar ao mundo, as palavras pura e simplesmente não apareceram. Por esse inconveniente peço desculpa...Serei mais sintético e objectivo para a próxima!

O facto é que estou de volta aos clássicos, e nada melhor do que começar em grande..., e nada melhor do que o "Mafraclássicos"...

Cedo começaram a chegar as máquinas, e o meu Miguelito não perdeu a oportunidade de experimentar mais uma: A Zundapp do Hélder. É verdade, é aquela motorizada verde que apareceu na C.C.G. há muito tempo atrás...

Mas ainda estávamos a começar, porque foi num instante...
..que as "machines" apareceram...
...e me deixaram a pensar...
...no tempo que andei a perder. Adoro a competição...
...mas um ambiente colorido e descontraído também é bem-vindo...
...ainda por cima com tanta gente...
...num cenário tão emblemático. Grandes ou pequenos...
...eles ai estavam...
...para todos os gostos...
...e feitios...
... mas em numero cada vez maior. Com o sol a ajudar...
...as "beldades" eram cada vez mais...
...e melhores! A diversidade exposta...
...não é fácil de descrever, mas...
...havia de quase tudo um pouco. Verdadeiros tesouros diria mesmo...
...pois há tanto tempo que não os via! Sem perder tempo...
... e com a máquina sempre a fotografar...
...a maior parte do que pude ver...
...consegui ainda assim apreciar o carácter único...
...carismático...
...e especial de cada viatura! O bom tempo...
...ajudou a que tudo estivesse magnifico, mas...

... foi o prazer de rever "velhas caras" que realmente me faz escrever estas linhas. A vida até pode ser efémera, mas as amizades..., essas duram para sempre! Datsun's e Citroen's enchem as garagens destes dois "gentleman", mas talvez um dia...

...vejam a luz!!! Bem..., com ou sem luz...
...os temas interessantes eram mais do que muitos...
...e nem sabia bem para onde me virar...
...porque cada vez que dava a volta ao recinto...
...havia algo de novo! Afastei-me um pouco...
...e consegui ter a noção que estava a acontecer...
...de facto. Um simples Domingo de clássicos...
...já é muito mais que isso, é um momento especial...
...que cada um aproveita...
...para realizar parte do sonho de uma vida, porque ter um clássico é isso mesmo...
..., é viver a vida de forma diferente...
...esquecendo por momentos tudo o que nos aborrece...
...e sermos apenas nós e a máquina. É ter nas mãos o volante...
...e conduzir para onde nos apetecer...
...sem pensar em mais nada. É viver!!!

Foi de facto um Domingo muito especial e bem preenchido. Rever amigos, apreciar carros lindíssimos, e sobretudo gostar. Foi a primeira vez que participei no "Mafraclássicos", mas aposto que voltarei mais vezes. Um sucesso!

Parabéns á organização pelo seu trabalho e dedicação em manter vivo o "espírito" ...

"O homem sonha e a obra nasce..."

2011-02-23T22:18:00.008Z

Amigos...

Depois de tanto tempo sem noticias, finalmente consegui reaparecer. Não sei quantos de vós ainda vou encontrar por aqui, mas agora que me pus de pé, agora que sou quem sempre quis ser, tenho que vos contar á mesma...

Foi preciso chorar, foi preciso lutar, e pensei até que nunca chegaria lá. Pensei em desistir...
Quando já nada me fazia sorrir, acreditei...
Transformei o desgosto em força de vontade e a angústia em energia...
...e jurei...
,...jurei que um dia iria conseguir!!!

Esperei tantos anos para poder dizer isto, e correndo o risco de ser demasiado tarde, gritarei bem alto na mesma, para que todos me ouçam:

LIBERDADE, PODER e VIDA!!!

Liberdade para ser quem sou...

Poder para o conseguir ser...

E vida para vivê-lo até ao fim!!!

Caros amigos e leitores: Uma nova vida está a começar...

De muito abdiquei há espera deste dia, e talvez até tenha abdicado demais..., mas finalmente chegou..., sou uma nova pessoa e em parte a vós o devo. Os últimos anos fizeram-me sonhar, e creio..., creio realmente que a minha hora chegou. Não é de certeza a melhor altura, mas é a minha chance, e espero que, com o vosso apoio e amizade, os meus objectivos sejam alcançados...

Vou finalmente começar a fazer a sério o que gosto, e se correr bem, aqui estarei para vos mostrar tudo, tim-tim por tim-tim...

Este é o melhor post de sempre!!!

Classic Car Garage..., a nova era...

Um grande abraço a todos e não se esqueçam de ser felizes...

Obrigado a todos os que acreditaram em mim!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Desculpem,, mas já não consigo escrever mais nada....

Rui C. O. Tiago

Ano novo, vida muito nova...

2011-01-09T22:04:00.002Z

Bom dia e bom ano a todos vós.

Desculpem a demora e atraso dos post's e repostas ás vossas questões, mas este não foi de todo um mês muito fácil. A constante falta de tempo, os demasiados imprevistos e o começo de uma vida totalmente nova não me deixaram livres os minutos diários que preciso para postar.

As novidades são várias, mas a maior, e provavelmente a mais relevante , será mesmo o facto de termos começado um novo ano, e a partir de agora é mesmo a valer. O primeiro Domingo do mês é o dia dos clássicos na Associação de Melhoramentos, Cultura e Recreio de Nossa Senhora da Graça, da qual faço parte dos órgãos sociais. De duas, quatro ou mais rodas, por mar, terra ou ar, o importante é que seja antigo e que apareça por cá. As condições da sede foram melhoradas e contamos começar a receber cada vez mais visitas.

Para já é tudo, mas espero regressar em breve, especialmente agora que tenho uma vida "normal", sem trabalho por turnos. Depois conto esta e as outras novidades...

Seja como for, desejo um bom 2011 a todos e faço votos para que, dentro do possível, comecem a aparecer ou a acompanhar os nossos eventos pelo blog...

Bom 2011.

Corsa A - Uma estreia infeliz...

2010-12-08T20:02:00.003Z

Boa noite. Mais um post que eu não queria ter que fazer, mas não posso evitar. As noticias relevantes, importantes ou não, devem ser todas publicadas sem distinção...Desta vez foi o meu Corsa, que ainda há tão pouco tempo escapou duma encrenca, mas, infelizmente não escapou da segunda...

Quantas vezes é que os meus carros andam com jantes de ferro originais??? Geralmente nunca, nem mesmo quando furam algum pneu. Hoje foi diferente, não havia outro remédio, pois pela primeira vez na vida...

...dei cabo de uma jante especial. É verdade. Um pedregulho na estrada fez-me sentir a mágoa de estragar uma jante de aluminio, que ainda por cima me faz tanta falta para a IPO...

O modesto 145/80 R 13 que uso ocasionalmente para a IPO não resistiu ao impacto, mas foi a jante que me deu o maior desgosto. Dobrada, partida e com ar de quem precisa de uma intervenção urgente para voltar a ser alguma coisa, vai ser a parte mais difícil e dispendiosa da história, que ocorreu na pior altura possível. Tinha a IPO marcada para amanhã á tarde e não tenho mais pneus desta medida...

É verdade..., há dias assim...

Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr...

Só resta levantar a cabeça e voltar á luta...

30 de Novembro de 2010. E tudo a neve ia levando...

2010-12-03T09:42:00.009Z

Bom dia. Como já devem ter reparado, o frio parece ter chegado em força nestes últimos dias, com temperaturas bem baixas, e em alguns casos, trouxe com ele bastante neve e gelo também...

Por morar perto da Serra da Lousã, e por saber que até costuma lá nevar, decidi convidar o David e ir ver com os meus próprios olhos. Passámos a Castanheira de Pêra (que também é lindíssima no Verão...) e apontámos á serra. O nevoeiro e a chuva só fizeram aumentar o nível de alegria que eu estava a sentir por poder fazer aquilo assim, tão simples, tão fácil, tão perto...

Adoro conduzir, e de preferência em situações "não normais", pelo que este cenário já estava a fazer lembrar o clássico "Monte", e para ser mesmo perfeito, só faltava o Mini, que tinha ficado em casa desta vez. De qualquer forma, a ideia era ir só ver...

O ultimo olhar á máquina , para ter a certeza que estava tudo bem antes de começar a subir. Deixem-me lembrar-vos que este Corsa é carro do dia-a-dia, sem qualquer tipo de preparação ou modificação, que nem pneus de neve tinha montados, e muito menos correntes. Iríamos só até ao limite do razoável, e tendo em conta o frio e chuva que caia na altura, não iríamos demorar assim tanto, até porque queriamos ir tomar um café quente á Castanheira de pêra antes do anoitecer...

Não demorou muito a constatar que tínhamos de facto neve pela frente, e não me cansava de repetir ao Dave que estava mesmo a curtir o passeio, que após uma noite de trabalho aborrecido, sabia mesmo bem um pouco de aventura...

A foto da praxe! A Primeira neve da época!
Serra da Lousã, junto ás antenas da RTP. Frio, nevoeiro e vento moderado...

Nesta altura comecei a pensar em quantos de vós que lêem estas linhas não gostariam de participar num rallye neste sitio, com estas condições? Tenho a certeza de que não ficaria atrás de nenhum "Monte-Carlo", embora dentro da sua escala é claro...

A prova que nunca me esqueço dos meus leitores. O logo da C.C.G. significa que, naquele momento estava e pensar em mostrar-vos isto, e que de certa forma, também vós estavam ali representados. E estou e falar a sério acerca do rallye na neve. Se houver feedback suficiente, garanto que começo a ponderar melhor o tema...

Largámos o passeio fácil e tentámos escalar a serra até ao local de Sto. António das neves, mesmo lá no alto...

Claro que para um Corsa A isto já representava um grande esforço e até mesmo um pouco de sorte, poque o gelo já se notava demais...

...e acabou aqui. Pela estrada normal já não íamos lá. O carro chegou até aos fim daquelas marcas (aliás, foi ele que as fez...), mas cada vez que tentei arrancar, ainda que com muito "jeitinho", o Corsa só descia, e comecei inclusive a ter duvidas se o conseguiria segurar caso ele decidisse simplesmente ir por ali abaixo. Travado e engatado, mas ainda assim deslizava. Que fixe...

Com o carro a responder bem e a ousadia do nosso lado, decidimos tentar esta estrada paralela, que por ser de terra batida, tinha muito mais aderência, e a julgar pelas marcas no chão, não éramos os primeiros a tentar.

E foi aqui que tudo aconteceu! No alto desta subida, bem lá no alto aliás, o Corsa começou outra vez a patinar e, ao tentar embalar para chegar á estrada de alcatrão lá em cima, ouvimos um "assobiar" característico e quase instantaneamente o vapor de água começou a sair por toda a zona do capôt. Acabávamos de estoirar um tubo da soufagem (visto mais tarde), apesar da temperatura do motor nunca ter subido acima do normal. Infelizmente não tirei fotos dos dez minutos seguintes porque de repente tudo mudou, e a nossa segurança estava em causa e não consegui pensar noutra coisa que não fosse sair dali para fora. Na altura de abrir o capôt para ver o que se tinha passado, começou a nevar tanto e com tanta força, que as nossas próprias marcas dos pneus desapareceram quase imediatamente, e com um motor parado, sem rede nos telemóveis devido á influência do sinal das antenas, fora da estrada "normal" do publico (que também não havia de qualquer forma...) e sem termos avisado ninguém que íamos fazer aquele passeio, achei que corríamos o risco de ficar presos ali, sem que alguém soubesse ou pudesse fazer algo acerca disso. Não sabia quanto tempo iria durar o nevão que caia tão intensamente e decidi não arriscar mais a sorte. Sem motor, com os vidros cheios de neve e a estrada cheia de gelo e praticamente irreconhecível, não havia mais nada a fazer: ou íamos a pé, ou descíamos com o Corsa de marcha atrás por ali abaixo, correndo o risco de o enfiar dentro das valetas cobertas de neve. Fosse como fosse, tínhamos que o fazer depressa...

Lembro-me de ouvir o Dave dizer algo do género: "Não querias aventura? Ora ai a tens..."

Limpei o vidro de trás com a mão, saltei lá para dentro, e destravei o carro...

Os km's seguintes foram feitos de marcha-atrás, ligando de vez em quando o limpa-vidros para poder ver a estrada, sempre a pensar como é que ia virar o carro para baixo, se nem a estrada via bem. Lindo...

Por sorte ou não, conseguimos chegar á estrada de alcatrão de onde tínhamos saido, e aproveitando o balanço da descida, ainda teríamos que transpor a vala que nos separava, correndo o risco de ficar ou dentro da vala cheia de gelo, onde mesmo pondo o motor a trabalhar não sairia, ou ganhar demasiado balanço e passar por cima da estrada de alcatrão a deslizar e estacionar na valeta do outro lado. Tínhamos uma única oportunidade de fazer a manobra bem feita...

É nestas alturas que todos os piões, drifts e demais habilidades com os carros se tornam úteis. Não foi assim tão difícil embalar, dar um "toque" de volante e travar com força para arrastar a frente para o sitio certo. "Se já o fiz tantas vezes, porque é que falharia agora???". Não falhei. O carro alinhou mesmo certinho com a estrada, e continuamos a descer com o motor parado, mas agora de frente para baixo. Menos mal...

A foto em cima já foi tirada muito mais cá para baixo na serra, com o nível de stress muito mais baixo, e onde já nem sequer nevava, e acreditem meus amigos, que se agora parece fácil, na altura tive sérias dúvidas se não teríamos um problema grave entre mãos...

Felizmente tudo correu bem, mas ainda faltava reparar o Corsa. Um tubo da soufagem e um "T" de plástico tinham "desistido da corrida", e foi preciso improvisar. A água veio de uma poça ali perto...

...e os tubos foram tapados com as velas suplentes que andam na mala de ferramenta que está SEMPRE dentro do carro. Molhados, frios e sem aquecimento dentro do carro, lá conseguimos chegar á Castanheira, onde um acolhedor bar com lareira acessa nos retemperou as forças...

E era praticamente de noite quando chegámos a casa sãos e salvos, apesar do susto que apanhámos. É óbvio que depois disto tudo até achamos piada ao sucedido e já se fala mesmo em repetir a dose, até porque já substitui todos os tubos de água do carro, e até arranjei uns pneus mais aptos para o serviço.

Ainda assim há algo que não me sai do pensamento: Se foi assim tão divertido sem sequer ter sido programado, como será se for feito com viaturas minimamente preparadas e com pessoal que goste tanto disto como eu? Será que há por ai quem se atrevesse a participar numa prova deste género? Não sei, fico á espera que vocês, leitores deste blog, me digam algo...

Rallye na neve? Que tal???

Um abraço, até breve, e se puderem, não se metam nestas alhadas com tubos ressequidos...

Obrigado.

Rover P4 60 - A por Portugal no mundo...

2010-11-19T20:49:00.003Z

Boa noite. Já é oficial. O Rover P4 60 do meu pai já consta na lista mundial de modelos conhecidos da marca, sendo o único representante Português inscrito. É um feito que só vem reconhecer todo o trabalho e dedicação que este clássico tem tido, e elevar o seu prestigio além fronteiras...

Correndo o risco de soar demasiado parcial, afirmo sem sombra de dúvida que é de facto uma grande honra pertencer a um clube tão exclusivo, não só pelo seu carácter elitista de mono-marca, mas sobretudo pelo numero bastante reduzido de exemplares conhecidos no mundo inteiro, o que faz deste Rover, um clássico realmente especial...

Convido-vos desta a forma a visitar : http://osmeusclassicos.blogspot.com/2010/11/rover-60-p4.html , onde poderão ler a façanha na primeira pessoa.

Parabéns ao Rover pelo seu reconhecimento internacional, e claro, aos meus pais por o estimarem tão bem, sem nunca terem desistido dele!

O site Rover: http://home.ican.net/~magnet/p4/

BMW 323I - Quando a vontade supera a potência...

2010-11-19T19:58:00.004Z

Boa noite. A máquina que hoje vos trago é algo diferente do habitual, mas enquadra-se perfeitamente no espírito irreverente e pseudo-desportivo da Classic Car Garage, que é quanto baste para contar a sua, por enquanto desanimadora, história...

...que começa com um belíssimo BMW E30 323I, que em virtude dos anos e do seu reduzido valor de usado, acabou por ser escolhido para viatura de iniciação a provas de rallye, ainda que amadoras.

O seu nível de preparação é bastante básico, mas ainda assim suficiente para agradar a quem lá se senta dentro sem receio de conduzir depressa. O roll-cage "home made" é robusto quanto baste e, apesar do motor ser o original sem grandes modificações, a adaptação de um auto-blocante veio contribuir para tornar as coisas ainda mais interessantes. Quatro disco de travão asseguram uma travagem eficaz para as exigências, e os bancos originais são o bastante para suportar os cintos de quatro apoios que nos seguram quando as coisas correm mal...

..mas que apesar do esforço, não são o suficiente para evitar tudo. A ultima "prova" do 323 foi a mítica "estrada do rio", mas por não haver carro 00 para verificar o percurso, um imprevisível braço de rio (sim..., braço de rio...) acabou por transformar o BM numa espécie de submarino a jacto. A velocidade que levava não o deixou parar a tempo de evitar ficar submerso, com as devidas consequências que isso tem para o motor e sistema eléctrico. É o que faz ter uma estrada tão perto do rio, que por vezes sobe demasiado a cota em virtude das chuvas ou barragens a jusante. Agora é tentar por o motor a trabalhar, e se alguma vez chegar a fazer fumo, avisar o condutor/piloto que a sua vontade é louvável, mas que nunca deve superar a potência...

Vamos aguardar e ver no que dá...

C.C.G. - O regresso á terra...

2010-11-09T08:37:00.004Z

Bom dia, apesar de chuvoso, frio, e de ser o ultimo das minhas férias...

O blog teve quase um mês parado, e desta vez apenas por inércia minha, e um pouco por falta de temas interessantes também. Os trabalhos não foram todos clássicos, e acabei por deixar andar...

Claro que ainda assim existiram assuntos interessantes, embora, e sem saber bem como e porquê, estejam quase sempre relaccionado com jantes...

Esta OZ de 6 polegadas foi fabricada em 1973, e apesar de nunca ter sido usada, nem para montar um pneu, há já longos anos que prestava serviço como "enrolador de mangueira" ali para os lados do Magoito, em casa de um amigo de família. Já sabia da sua existência, mas nunca cheguei a acreditar que um dia a teria em minha casa...

O "António dos pneus" ficou sem enrolador e uma família de pássaros ficou sem ninho, mas por um bom motivo. Esta jante vai engrossar o acervo da minha colecção de jantes de Mini, que vou um dia tentar expor quando tiver um espaço adequado para o efeito. Até lá é só ir juntando...

A titulo de curiosidade, e depois de ter conjecturado bastante acerca de como é que alguém pode ter uma jante tão bonita na parede só para enrolar a mangueira, mostro-vos o meu próprio exemplo: Uma Dunlop D1 de 13 pol. para Ford Escort, com tampa e tudo...

É..., pela boca ia morrendo o peixe...

Entretanto também decidi finalmente usar outras jantes no Corsa (???), e mais uma vez...

...foi num instante que a garagem ficou cheia de jantes e pneus por todo o lado. As do clio S brancas já têm os pneus de neve, a pensar unicamente nas viagens diárias que o carro faz para os lados da Castanheira de pêra, que acredito ficar em breve coberta do habitual manto branco de neve e gelo.

As férias parecem sempre suficientes para tratar de tudo e mais alguma coisa, mas é realmente espantoso como os dias desaparecem sem darmos conta. Ainda assim foram de facto preciosas pois consegui tratar de alguns assuntos atrasados e, claro..., de passar bons momentos com a família, especialmente com o meu pequenito Miguel.

Obrigado ao Sr. "António dos pneus", que além de amigo de muito longa data, se disponibilizou para abdicar de um objecto útil em prol de um gosto que, por vezes é tão difícil de explicar e entender...

Obrigado.

C.C.G. - Um novo recomeço...

2010-10-12T22:10:00.008+01:00

Boa noite.

Este post é muito simples, mas muito representativo do espírito criativo e descontraído da Classic Car Garage. No meio de tanto trabalho importante, descobrimos uma maneira de gastar alguns minutos para fazer algo que já estava na calha desde que vim "para cima"...

...que não era mais do que enfeitar a "baiuca". Faltava um adereço na fachada do espaço, e claro que tinha que ser uma jante, e claro que seria uma jante de Mini, e claro que não seria uma coisa qualquer...(tantos claros...), adiante...

O David apareceu na hora H e calhou-lhe a ele a parte criativa da empreitada. Iríamos ter jantes penduradas na parede, mas com um mínimo de estilo e bom aspecto para começar...

Vieram á mão uma "reverse rim" e uma normal...
...assim como uns restos de tinta, e começou a obra...
...que resultou nisto! Um telheiro velho com duas jantes de Mini todas folclóricas na fachada...

...mas que lhe conferem um estilo brutal. Ainda surgiu a ideia de montar luzes vermelhas dentro das jantes, mas achamos que poderia levantar segundas opiniões acerca dos reais intuitos da C.C.G...

Acabou por ficar assim...

...mas ficou muito bem. Uma nova disposição e arrumação deram o mote para mais um trabalho, que apesar de não ser clássico, é de facto digno de referir aqui. O "AX" do Zé Mário...

...e a sua junta de cabeça queimada. É verdade, o Zé tem um "quêma-juntas" profissional. O AX 1.4D do Zé tem a junta mais queimada do que este pais, mas já cá está um motor ( á demasiado tempo até...) para substituir. Reparem no fumo de escape que estava a sair pela tampa do vaso de expansão. Espectáculo...

O AX maravilha estará em breve na estrada outra vez, só tenho pena é de ter demorado tanto a chegar aqui, mas lá diz o ditado: "Mais vale tarde do que nunca"!!!

Jantes na parede, carros novos, trabalhos antigos, etc... É sempre uma animação na C.C.G., aqui..., algures no belíssimo concelho de Pedrogão grande!

Beijinhos e abraços. Até breve.

C.C.G. - Chegou o Outono...

2010-10-08T18:12:00.006+01:00

Boa tarde. Mais um Verão que passou e mais umas histórias que ficam por contar. O tempo não esperou nada para piorar e a chuva já cai sem piedade sobre quem não tem um espaço confortável para trabalhar, mas ainda assim há novidades...

...sobretudo com o 1000 que já "cruzou a meta". É verdade, o 1000 já foi á IPO, e até teve direito a uns comentários muito prestigiantes da parte de quem o viu passar. Tudo 100% sem stress. Com 20 km's andados num ano e meio e 170 num dia (???), o 1000 está ai para as curvas, mas não é o único...

...porque o Opel Rekord 1.9S do Fausto também vai "ressurgir" em breve...
...assim que eu acabar as afinações, que não se têm mostrado assim tão simples...

...como o meu "sistema maravilha" para proteger a placa do distribuidor do Mini da chuva frontal. Não fui eu que inventei a câmara de ar, e claro que sei que até existem uns plásticos próprios muito jeitosos para o efeito, mas deste modo é mais fácil de arrumar dentro do carro, é uma forma de reciclar (reutilizar...) um bocado de borracha velha e dá um toque "Old school" á máquina. Todos os meus Minis têm uma "peça" destas dentro da mala.

Com um sorriso nos lábios e a tristeza de o ver partir, o 1000 vai embora em breve, mas o trabalho na C.C.G., esse fica ainda por mais algum tempo, agora que o Outono chegou...

Obrigado a todos vós que me têm contactado e desculpem ainda não ter respondido a quase ninguém. Não tenho tido tempo disponível para o fazer em condições, mas espero sinceramente poder fazê-lo nos próximos dias.

Um grande abraço também ao Sérgio Pereira (outro Mini "Algarvio"...), que me fez relembrar a oficina da Aceisseira e todos os bons momentos que lá passamos, com os amigos, com os (e as...) Minis, com as jantes, com as médias, com os SSS, com as tango's, as green's, etc, etc...

Não é "Lelo"??? Loucura...

Uma palavra de agradecimento também aos seguidores do blog. Apesar de não vos conhecer a todos pessoalmente, vejo com agrado que a lista se vai mantendo, e que até vai aumentando de tempos a tempos, o que me faz querer continuar a postar e a fazê-lo cada vez melhor e de forma mais interessante. Obrigado a todos e apareçam sempre...

Até breve: RT

Mini 1000 - A ultima curva antes da meta...

2010-09-20T19:38:00.003+01:00

Boa tarde. Com a ajuda do petiz cá de casa, o motor do Mini 1000 de 72 já está nos "finalmentes". Com um misto de detalhe e contra relógio, o motor/caixa lá ficou a jeito de ir para o sitio...

"-Segura nisso para o pai apertar a cambota a valer..."

Qualquer dia é a sério...

Falando como se estivesse em pista, isto seria o equivalente á "entrada da ultima curva"...

...a "derrapagem controlada" a meio da curva...

...e o "pedal afundo, agora que já se vê a meta..."

Não é uma corrida, mas pouco falta. O dia não foi só para o Mini, mas jurei que deixava o motor lá dentro antes de ir trabalhar mais uma noite, e deixei mesmo. Amanhã é mais um dia "daqueles", mas este está ganho!

Ainda o queria ver na IPO antes de Sexta...

Quem sabe???

Motor Mini 1000 - Está quase lá...

2010-09-19T10:10:00.003+01:00

Bom dia. No meio de tantos e inexplicáveis atrasos dos trabalhos e dos post's, lá vai aparecendo alguma coisa feita, ainda que demasiado devagar para o que seria esperado mas enfim...

O motor do 1000 que antes estava assim...

...já começa parecer algo mais bonito...

...e composto. É pena não ter o tempo disponível que eu gostava de ter, ou corria risco de começar a fazer isto diariamente...

...até porque nada me daria mais prazer, mas em quanto isso não acontece...

...vou fazendo o melhor que posso, sem nunca perder o objectivo de vista!

Até já...

Mini 1000 de 71- O regresso...

2010-09-08T22:03:00.006+01:00

Boa noite.

Desta vez optei por saltar a ordem dos trabalhos e mostrar o que se passa em tempo real em vez de esperar para actualizar o que ficou para trás, e o o resultado foi este: A caixa e motor do 1000 de 71 que já está na fase de montagem...

Com o motor tirado, o Mini espera pela pintura do cofre do motor, mas por falar em motor...

...as surpresas continuam. O que era só um problema de mudanças que não entravam, começa também a revelar mais uns truques na manga. O retentor de distribuição deu nisto: O'rings esticadores partidos...

...e uma corrente de distribuição...
...mais gasta do que uma sola de sapato! Nada de grave...

...se compararmos com isto: a bomba de água com bom aspecto estava desfeita, e muito capaz de provocar um desastre no motor em breve. Não há hipótese, vamos ver tudo...

...mas mesmo tudo. Tiram-se as relas e lava-se tudo muito bem lavado...
...para começar do principio. O que antes era velho...

...continua velho, mas mais limpo de certeza. Vamos para a caixa de velocidades, até porque foi esse o principal motivo que o trouxe cá...

Conjunto diferencial do Mini completo. Engenhoso...
...e complicado. Isto tem que caber tudo...
...dentro daquela "caixa" lá ao fundo. Mas antes...

...uma vista de olhos nas peças. Reparem nestes números. Para quem não sabe, estes números indicam a relação final da caixa, ou seja, o pinhão e cremalheira usados. Uma nota sobre o termo "rapport", ou "relação" em bom Português. O rapport de dois carretos não é mais do que o numero de voltas que um deles tem que dar para que o outro possa dar uma volta inteira, ou seja...

...neste caso o pinhão tem que dar 3.44 voltas para que a cremalheira possa dar uma volta completa. Esta noção é válida e universal para tudo o que é carreto , corrente ou polie, seja de uma mota, carro, ou máquina qualquer. É igual para tudo e todos. Mais tarde falarei também sobre o cálculo dos rapports em termos de força ou velocidade. Para agora seguimos com a caixa do Mini, que...

...já tem o diferencial reparado. Partimos então para os já conhecidos veios...
...e os seus famosos rolamentos de agulhas...

...e sincronizadores. Reparem no pormenor da caixa de cartão onde montei as esferas. Não fez falta, mas seria muito dificil perdê-las se algo corresse mal aqui...

Montam-se os veios das forquilhas, ou "baladeres" na gíria das oficinas...
...e começamos a diminuir o espaço livre no interior do carter...
...que num instante fica apinhado de carretos. Para hoje já está, mas...

...ainda falta qualquer coisa. Ficou na posição de montagem do diferencial, que não pode demorar muito a chegar...

Fim do primeiro episódio!!!

O blog vai em ponto morto...

2010-08-22T09:45:00.004+01:00

Bom dia!!! Finalmente arranjei um bocadito para vir ao blog. O tempo tem estado muito bom, mas o trabalho também tem apertado, e de que maneira...Confesso que foi tanta coisa ao mesmo tempo que acabei por me perder na sequência das fotos, e esqueci-me inclusive do nome que dei a algumas, e por esse motivo só vou postar as principais, que apenas mostram parte do que se passou nestes dias...

O cenário de "guerra" aqui em frente um destes dias. Confesso que já me sinto mal por abusar desta forma da possibilidade que me foi dada de usar o terreno. Era suposto ser só para estacionar um ou dois carros, mas por vezes corre mal...No entanto penso ter este problema resolvido em breve...

Foto curiosa do dia das arrumações dos motores. As "Cosmic" do Krestel, a jante Cooper que o Rafael trouxe na mão desde Paris e várias jantes 12 do Innocentti 1275...

Alguns Minis dispostos á beira da estrada para uma tarefa do Rallye Paper do dia 08. Apesar de não andarem, podem também participar, até porque a pergunta era:" Qual a cor do Mini que está no meio?" O azul da frente não estava lá na altura do rallye...

O meu Clubman azul a ganhar presença novamente. Estes últimos dias foram importantes para ele. Parece que o redescobri...

O Mini do Rui também brilhou...
...embora com algumas surpresas. Nada que não se resolvesse na véspera em contra relógio...

Mais um "dador". Dá pena estragar, mas já nem vale a pena contar a história do costume. Ainda não lhe toquei...

E claro que no meio disto tudo, o Miguel continua a crescer depressa. Já sabe (e gosta...) de andar "cá por baixo", no meio do óleo e da ferrugem, sempre com um á vontade que pode vir a ser sinal de algo. Quem sabe ele virá a gostar disto tudo?

Bem, não foi um post muito técnico, mas foi o possível. Tenho mais umas centenas de fotos dos trabalhos realizados, mas depende só, e somente, do tempo disponível...

Concentração Motard "A Petisqueira". Começou a festa...

2010-08-04T14:37:00.021+01:00

Boa tarde. Chega com uns dias de atraso, mas eis aqui em primeira mão o que se passou no passado dia 01 de Agosto na freguesia da Graça, concelho de Pedrogão Grande..., a concentração motard e moto 4 do Café-Bar "A Petisqueira".

Como anunciado no flyer, haveria um programa musical para acompanhar a concentração, mas o que aconteceu foi muito mais do que isso, foi uma grande festa que se animou por ela própria, com uma boa disposição que até dá vontade de repetir, mas vejamos as fotos...

Ainda não eram bem 15 horas e já o grande Davijí fazia os ensaios finais, porque parte da musica estava a seu cargo...

...enquanto se iam dando os últimos toques nos "matrecos", quando de repente começou uma trovoada...

...de escapes vindos directamente do inferno!!! O barulho da primeiras motos a chegar acordou as pedras da calçada, e deu o mote para o inicio da festa...

...que não deixou ninguém de fora, nem mesmo os mais pequenos. O meu Miguel já começa a ficar viciado nestas andanças, e vá-se lá saber porquê...

A guitarra já ecoava pala região em redor quando consegui dar a primeira volta pelas máquinas...
...e começou bem. Uma charmosa BSA deu o tão apreciado ar de nostalgia ao evento, mas...

...os "leões" também apareceram para mostrar que claro que é possível ter cento e muitos cavalos na mão direita e ainda assim ter estilo. Isto estava a ficar bom...

O meu grande amigo David Cilia!!! Guitarrista famoso, teve nos anos 60 e 70 a sua época de ouro, viajando por todo o mundo com os britânicos "Love affair", mas teve aqui, neste cantinho do mundo, uma das suas actuações mais singulares, tocando ao vivo numa concentração de motos, rodeado de amigos que partilharam com ele a alegria de ouvir as suas notas correrem o vento em todas as direcções...Excelente.

David..., és a prova viva que quando se sabe, nunca se esquece! Grande!!!

Os escapes foram anunciando a chegada de mais amigos, e grande parte deles de bem perto...

...que nos foram animando com as suas passagens...
...e mostras de grande atitude verdadeiramente motard...
...mantendo os ânimos controlados...

...apenas deixando passar os realmente essenciais. Uma concentração não é concentração se não cheirar também um bocadito a borracha queimada...

Animação, respeito, e claro...

...fé! É importante registar que é tudo muito bonito, mas que também é bom ter quem olhe por nós...

Mais "rugidos" rasgaram os céus...Uma nova caravana aparecia no horizonte...
...e mais uma volta ás máquinas...
...que embora não as tenha contado...
...eram de certeza muitas...
...e bonitas demais para não fotografar...
...até nos mais pequenos detalhes...
...quer fossem nacionais...
..ou estrangeiras, automáticas...
...ou de caixa manual...
...de duas...
...ou quatro rodas...
...viessem aos grupos...
...ou sozinhas...
o que realmente interessava era o espírito de festa, e esse...

...estava em alta!!! As motos, a musica, a cerveja, os amigos, tudo estava perfeito, mas claro que para isso acontecer...

...há quem tenha que abdicar da festa para trabalhar. Não seria justo fazer este post sem dar uma palavrinha a quem tanto trabalhou nos bastidores. A Carmelinda e a Ircilia "deram o litro" durante todo o dia (como de costume...) para que tudo saísse perfeito...

...e parece que saiu mesmo! Obrigado minhas Senhoras!!! Claro que havia mais gente ocupada a tratar da nossa festa...

...como o "Big Boss" em pessoa. Ai pois é, mandam-nos vir e eles aparecem mesmo...
...ainda que sempre a ralhar com os fotógrafos...
...que teimam em andar por todo o lado...
...para que ninguém diga mais tarde que foi mentira. Pois é meus amigos, ficou tudo registado...
...mas também não faz mal nenhum. De qualquer maneira estava tanto calor...
...que o melhor era prevenir, ou não fosse ela acabar assim de repente...
...porque a destapá-las aos pares...
...e com tanta gente para ajudar a esvaziar as garrafas...
...o mais certo era que isto não acabasse tão cedo, ainda por cima com o Rui a cantar daquela maneira...
...o que fez aumentar a sede consideravelmente...
...e deixá-las sossegadas á sombra...... para que outros lhes fossem tomando o gosto...

...mas claro que vício é vício...

...e lá se pôs toda a gente a puxar por elas...

...ainda que por breves minutos, porque algo se passava no palco. O Karaoke que nos animou até aquele momento dava agora lugar a uma guitarra...

...habilmente tocada pelo David...

...que parecia estar a surtir algum efeito no publico, pelo menos no Rui...

...que tal como eu, ia vendo a tarde a refrescar e o Domingo a chegar ao fim...

...e embora eu tivesse que abandonar cedo demais, a festa continuou noite dentro, e por pouco dia fora, ou não fosse Segunda-feira e a maior parte das pessoas tivesse que ir trabalhar...

Em jeito de rescaldo, foi um Domingo como há muito não se via um, cheio de alegria, animação e boa disposição. É espectacular ver e participar neste tipo de eventos, que de tão simples serem, se tornam tão bons. Tudo correu bem, tudo esteve perfeito, e tenho a certeza absoluta de que não se poderia ter começado de melhor maneira o espectacular mês de Agosto que ai vem. Para o próximo fim de semana, dia 08, são os automóveis clássicos, só espero que corra tão bem como este correu.

Um grande obrigado também ao David Nunes, ao Victor e ao Tózé, por todo o vosso trabalho, embora as fotos não tivessem ficado nas melhores condições. Um grande obrigado também a todos os presentes, especialmente aos motards, que corresponderam de forma magnifica á chamada!!!

Classic Car Garage - Mais mudanças...

2010-08-02T16:15:00.006+01:00

Boa tarde. Esta é uma noticia que gostaria de ter dado há mais tempo, mas mais vale tarde do que nunca. Mais um pouco das minhas tralhas vieram para Pedrogão Grande. Foi uma manobra difícil de executar porque envolveu ter pouquíssimas horas de sono, muito peso para acartar e um calor inacreditável, mas está feito.

A carrinha parecia grande, mas depressa ficou pequena...

...para poder trazer os 20 motores de Mini e estas caixas todas...

...que ainda andavam pela Venda do Pinheiro...

...e que tanta falta me estavam a fazer aqui. Mas nem tudo foram mudanças. A C.C.G. está "on fire" e não são só Minis. Outros trabalhos inesperados deram á costa, e além de começar a parecer demais, o terreno onde estaciono os meus carros ameaça "rebentar pelas costuras"...

...e começa a dar ares de sucateira das grandes. É urgente esvaziar aquilo...De volta aos Minis, espaço ainda para o simpático 1000 de Olhão, que já tem diagnóstico...

...acerca da caixa de velocidades. É uma operação simples, mas que irei relatar detalhadamente lá mais para a frente...

...porque envolve desmontar a caixa toda para fixar o parafuso da forquilha da terceira e da quarta, assim como tentar perceber porque é que saiu e se estragou alguma coisa na forquilha. Muito trabalho, poucas horas de sono, mas é só o principio, porque este Mês de Agosto promete ser demais. Vão passando por cá...

Mini 1000 - A caixa de direcção.

2010-07-21T11:56:00.006+01:00

Bom dia. Nas poucas horas que tinha disponíveis hoje de manhã, ainda consegui tirar a caixa de direcção do Mini do Rui. Comecei logo por ver um erro perigoso, embora muito comum...

O parafuso que aperta a coluna de direcção á caixa. Este parafuso faz mais do que apertar, serve também para evitar que a coluna saia do lugar caso esteja desapertada. Por esse motivo, o parafuso usado deve ser sempre o indicado e não um qualquer como era o caso. Vejam o que aconteceu assim que puxei a coluna para cima...

...saiu á primeira. Apesar de parte do parafuso estar á vista, por ser demasiado fino, acaba por não ser eficaz na questão de segurar a coluna no sitio. Foi só desapertar e puxar. Conheço dois casos em que isto aconteceu em andamento, felizmente sem consequências graves em ambos, pois a velocidade era pouca. Mas mais vale prevenir...

...e usar o tipo de parafuso correcto. Pode parecer pouca diferença, mas é mesmo diferente...
...porque o foto não mostra a folga de um parafuso milimétrico dentro daquele furo...

...e cá está o que falo. A coluna pode estar solta, mas o parafuso fica enfiado num corte do veio estriado, pelo que não sai facilmente. Desaperta-se as fixações da caixa dentro do carro...

......tal como os apoios traseiros e superiores do charriot...
...para isto! Poucos centimetros bastam para deixar passar a caixa...
...que já tem espaço mais do que suficiente...

...para o veio. Já vi cortar o piso do carro só para evitar este trabalho, mas para quê? Além de correcto, até é mais fácil desta forma...

Ei-la. A caixa de direcção do Mini.
Detalhe curioso de criatividade e esforço. Faço ideia o que isto não terá custado fazer com a caixa no sitio...

E aqui está o tal. Este é o casquilho que originou tudo isto. este casquilho suporta a régua da caixa no lado do passageiro, e como estava gasto e partido, cada vez que o carro passava num buraco ou empedrado, parecia que estavam a martelar aos pés do "pendura". Não vou usar este tipo de casquilho porque acho que é bastante fraco. Gosto de deixar as coisas feitas para o resto da vida. Depois mostro.

Dia do Mini...

2010-07-20T21:31:00.005+01:00

Bom dia.

O meu dia hoje foi um espectáculo. É verdade. Se há dias que correm bem, este foi um deles, porque tirando um Mercedes que apareceu aqui de manhã quase a "morrer", o resto do dia foi todo passado á roda dos Minis, e começou logo pelo melhor de todos, o meu Clubman azul!!! É claro que os Minis são todos fantásticos, mas vocês sabem o que este significa para mim, daí ser o melhor de todos...

Quase um ano parado naquele sitio, mas hoje decidi que estava na hora de o deixar ver o sol, e a garagem até precisava de uma boa limpeza, porque este inverno foi demais...

...mas confesso que apanhei um choque quando abri o capôt. O meu Clubman já parecia um dos Minis que eu costumava encontrar abandonados em Lisboa, quando ainda os havia aos montes por todo o lado. O pó, as teias de aranha e a ferrugem deram um ar de total abandono ao carro, e por um instante pareceu-me estar a ver aquele carro pela primeira vez e até me apeteceu comprá-lo, mas logo a seguir lembrei-me que já é meu, e foi nessa altura que me apercebi novamente que o tempo passa-nos pelo meios dos dedos como areia fina, e quanto mais o queremos segurar, mais o deixamos fugir...

Não hesitei. Trouxe-o á rua, lavei o pó e mais uma foto para a posterioridade. Podem passar muitos Minis por esta casa, mas o meu Clubman azul ainda é, e sempre será, o chefe do clã...Em virtude de não o poder conduzir de momento, dedico-lhe estas linhas, mas quero que todos saibam que as escrevo ao som de Bee Gees, do seu famoso "stayin' alive e "Night Fever", que tantas e tantas vezes ouvi enquanto o conduzia. Mini Clubman Azul (castanho na altura...), Bee Gees, jantes especiais, escape ao meio e um casaco de cabedal, e aí estava ele, puto com 18 anos, com a mania que era dono do mundo...

Aiiiii..., ó tempo volta para trás...

Bem, enxugam-se as lágrimas e voltamos ao trabalho...

Um recém chegado Mini 1000 esperava ansiosamente por uma consulta, e não era caso para menos, porque umas centenas de quilómetros longe de casa merecem algum respeito...

...porque vir de Olhão (Algarve...) para a Marinha (Pedrógão Grande) há-de querer dizer algo!

Acreditem meus amigos. Este bonito Mini 1000 viajou 450 quilómetros para estar aqui. A caixa de velocidades cedeu aos anos, mas o gosto e vontade do seu dono trouxeram-no até mim, que apenas espero estar á altura do desafio e corresponder de forma digna á grande honra que é para mim tê-lo na minha oficina, tão longe de casa e das belas estradas Algarvias...

Novidades em breve. Mas por falar em novidades...

...vejam só! O meu 1000 com umas jantes novas! É verdade, mais umas..., mas não umas quaisquer...

...são uma "Personal" que equiparam o 850 do meu pai nestes últimos tempos, e que só por isso já são verdadeiramente "especiais". Obrigado pai!!! Não estão no meu Clubman azul, mas estão no primeiro Mini do Miguel, e vocês sabem o que isso significa para mim...

"E siga para Morlena, que quem paga é o Serrazina"...

Mini 1000 azul, travões, calços, bombitos, polies...Vamos lá ver o que é que isto significa...

O 1000 do Rui está na montagem dos travões. Não é um restauro, pelo que nem tudo está brilhante e reluzente, mas ainda assim há pormenores ter em conta. Afinadores gripados. Quem é que nunca os apanhou? E pior que isso...

...com os "quadrados" arrasados? É nesta altura que se vê tudo isso e corrigem os defeitos. Neste caso foi só meter massa de cobre...

...para nunca mais ter chatices com nenhuma das coisas referidas. Se o afinador estiver leve, dificilmente se estragam os "quadrados", e a massa de cobre é o melhor possível para o assunto, não derrete, não seca e não escorre. Perfeita.

Também tive que emendar uma "desatenção" antiga. Os calços traseiros são mais estreitos que os dianteiros, e se olharmos para a superficie dos calços usados da foto percebemos porquê. Os calços mais largos batem no prato de encosto e ficam oblíquos em relação ás polies, travando com uma pequena parte do ferodo. Não é bom, não funciona correctamente e não é o meu género. Calços novos e problema resolvido...

...ou não. Quando chegou a hora de afinar dei com isto. As polies foram rectificadas 1275 vezes e estão gastas, aliás, mais do que gastas. O afinadores já não conseguem bloqueá-las sequer. Além de ser perigoso usar polies demasiado finas...

Com essa questão ultrapassada, havia que substituir os tubos flexíveis. "Sapatos novos com meias velhas" não servem. É preciso substituir os quatro...

...mas aproveitar também para melhorar o sistema de travagem do Mini. Os tubos de malha de aço são menos expansíveis, mantendo o pedal de travão mais firme, e não se degradam tanto como os de borracha...

No final do dia tinha uma verdadeira oficina de Minis montada. Oficina não é o termo correcto, porque na realidade é um telheiro bem velho, mas na falta de melhor, terá que servir...

Classic Car Garage, mais do que carros, são Minis, são histórias, são amigos...É vida!

Rui Tiago, o homem mais feliz do mundo!!!

Metro 1000 - Rest in peace...

2010-07-14T15:38:00.002+01:00

Boa tarde. Sem muitas palavras, quero mostrar-vos o triste fim de mais um Mini Metro. Tenho quase a certeza que brevemente serão procurados, e tal como eu, muita gente se vai arrepender de ter destruído tantos, mas como em Portugal é inviável recuperar ou manter qualquer tipo de automóvel com mais de quinze anos sem ter que pagar por ele como se fosse novo, o destino da maioria é só um..., a sucata. E cá está. Mais um que desaparece...

Trabalhava muito bem, apesar de estar parado há mais de um ano...
O tão apreciado motor A+...
E como acredito em milagres...
...os charriots ficaram por cá. Pode ser que um dia sirvam para ajudar alguém...

E kaput! Mais um para derreter. Claro que entretanto já está outro na calha para o mesmo serviço, mas só avança para a semana...

Agosto 2010- A festa de Verão...

2010-07-13T13:11:00.008+01:00

Bom dia a todos. Deixo-vos aqui o cartaz das actividades do próximo mês de Agosto, organizadas pela "Petisqueira".

Como podem ver, todos os Domingos haverá algo que merece muito a pena participar, e com o Verão que se aproxima em todo seu esplendor, de certeza que será um Agosto inesquecível.

Clássicos, Rallye paper, Motos, Sardinhada, Jogos, karaoke e muito mais prometem dias de diversão e animação como só aqui acontecem, na Graça, Pedrógão Grande...

Apareçam e disfrutem de um dia (ou dias...) bem passado. É Verão, é alegria, é festa...

Inscrições para o dia 8 (rallye paper) -Qualquer viatura admitida- Clássico e não clássico.

-classiccargarage@gmail.com

-967869857

-964495681

Preço da inscrição para o rallye: 5€ por pessoa.

O "BM", o meu grande amigo...

2010-07-05T02:00:00.002+01:00

Boa noite.

O meu adorável "BM" fez no passado dia 03 de Julho 37 anos....

Foi castanho na cor, foi o meu primeiro carro, foi o meu grande companheiro em inúmeras histórias, enfim..., foi, e é, o meu Mini mais adorado.

Está desprezado, abandonado e talvez até injustiçado, mas de certeza que não está esquecido. Apenas é só, tal como eu, aguarda por dias melhores....

Parabéns meu pequeno grande MINI...

Esforço, devoção, dedicação e glória, eis o Mini!!!

2010-07-04T23:24:00.008+01:00

Boa noite.

Quem conhece o titulo deste post doutras paragens sabe o que ele significa. Significa todas as palavras que lá estão presentes, mas mais do que isso, significa amor á camisola, significa correr por gosto, significa gostar tanto que até a alma nos doí..., significa orgulho!!!

O Domingo é dia de descanso para a maioria das pessoas, mas para nós, o Domingo também é dia prazer. Sim prazer, porque lavar, esfregar, raspar, pintar e sorrir, não é trabalho, é orgulho!

O óleo corre-nos nas veias e a ferrugem é o nosso tesouro , mas as limalhas não nos magoam, fazem-nos viver...

Aprender..., tentar..., falhar..., tentar de novo e conseguir.

É a escola da vida que nos ensina tudo o que mais gostamos.

É crescer com a ideia de futuro, com o pensamento num dia distante, em que nada na vida nos assusta, e depois sermos assim..., adultos..., sós..., a olhar para trás e perceber que já lá estamos...

É amar cada bocado,

é sentir todos os minutos como se fossem o ultimo,

é sorrir com a dor,

é chorar com a alegria...,

é olhar o mundo sem nos sentirmos pequenos...

É ser poeta e no engenho ter a arte...

é ser cantor e ter a voz...

é ser reconhecido por toda a parte...

é haver no mundo quem goste de nós...

É ensinar a quem nos ensina,

é aprender com quem nos segue,

é olhar sempre para cima,

que ao infinito tudo se deve...

É amar e ser amado,

É lutar, sorrir e vencer,

É trabalhar, dormir e viver cansado,

É acordar e ver o sol nascer...

Doce ferida que nos sangra a alma,

pois grandiosa é a contenda perdida,

somente tudo e nada nos acalma,

após cada batalha vencida!!!

O meu grande obrigado ao Alexandre Rainho pela sua preciosa ajuda neste dia. O prazer de o ver evoluir de dia para dia fazem-me gostar cada vez mais do que faço, pois não há maior recompensa do que ver o nosso conhecimento nas mãos dos Homens de amanhã...

Abraço.

Mini 1000 - As surpresas...

2010-07-01T23:12:00.004+01:00

Boa noite. O 1000 já está no "estaleiro". Com a intenção de apurar o que seria necessário, a desmontagem começou, assim como as primeiras surpresas...

Os travões deficientes, as fugas de óleo e uma folga gigantesca na roda dianteira esquerda deram o mote...

... mas a caixa de direcção também vai sair, pois já não está nas melhores condições.

A folga da roda esquerda! Esta falange toda derretida deu origem a uma folga de vários centímetros na roda, acabando por destruir também os calços de travão, pois andavam a funcionar obliquamente e a polie chegava mesmo a roçar com força no prato de encosto...

Os retentores da transmissão também já estão a jeito de sair...

...e o "jeitoso" da caixa também. Desta vez não é em cima da bancada...

E finito!!! Nada mal para um dia de directa sem cama. Mas ainda havia mais alguma coisa na calha...

...para fazer hoje. O Metro trabalhou pela ultima vez, e está para breve o seu fim.

Estou cansado, sujo e cheio de calor, mas com um sorriso de orelha a orelha...Desculpem estar tão simples, mas hoje já não consigo mais...

Abraço.

Classic Car Garage. - Chegou o Verão...

2010-06-30T20:08:00.006+01:00

Boa tarde. O Verão já cá está. O tão ansiado Verão e respectivo calor já nos fazem andar em t-shirt a sonhar com a praia, mas a culpa não é só do tempo, porque as ultimas novidades da C.C.G. também estão a aquecer o ambiente...

Com o material para os Minis do Fausto e do Fernando já cá em casa, a ordem é para "chegar fogo á peça", mas mais do que isso, também chegou mais um "dador". É verdade, ainda há Metros para desfazer...É o costume. Motor, caixa, discos, etc, etc...

Entretanto o Corsa sofre mais um devaneio artístico do dono, e a palavra de ordem é agora: " The ultimate racing speed orange wheels". Quando me perguntam porquê, respondo somente; "Porque não???" Isto passa...

Mas com ou sem "laranjas", a banda continua a tocar e eis que surge mais uma luz ao fim do tunel: Chegaram as peças para o motor do MGB, e a temperatura continua a subir...

...e com o termómetro já quase no vermelho, chega mais uma cara nova. Um simpático Mini 1000 daqui de perto também precisa de uns "toques", nem que seja para acabar com...

...isto! Entre outras "habitués" dos minis, a típica pinga de óleo do motor tem que desaparecer. Mas para hoje ficamos por aqui. Espera-me uma noite de trabalho até ás 07 da manhã e "esqueci-me" de dormir, pelo que o raciocínio já não está a 100%...

De qualquer maneira já devem ficar com uma noção do que se vai passar nos próximos dias, e não vos mostrei o que se passa nos bastidores, porque, se correr bem, em breve haverá novidades relacionadas com um clube novo, mas depois conversamos melhor...

Viva o Verão!!!

P.S.- Em breve vou detalhar a história do Mini de 59 do penúltimo post, mas entretanto quero agradecer a todos pelos vossos comentários, mas sobretudo pela vossa empatia. É importante sentir que há quem nos entende... Um abraço.

Mini SE7EN - 1959. Um sobrevivente...

2010-06-22T17:35:00.016+01:00

Boa tarde. Hoje é um dia muito invulgar na história do meu Mini Seven (850) de 1959. Já publiquei a maior parte da história dele aqui, mas desta vez tenho mesmo que mostrar mais um bocadito...

Isto é o famoso certificado da "British Motor Industry Heritage", que entre outros dados, revela a idade e parte das características dos Minis quando deixaram a fábrica, e como se pode ler, o meu foi construido no dia 5 de Novembro de 59 e embarcado para Lisboa no dia 6 do mesmo mês. Também diz que a cor seria "Farina Grey" e os estofos cinzentos e vermelhos. Uma nota especial para o equipamento, que incluía souffage, e que na época era um pequeno luxo.

Apesar de todas estas informações, quando comprei o carro sabia perfeitamente que, apesar de ser um MKI genuino, não estava de origem, e duvidava seriamente se seria mesmo de 59. Confirmei mais tarde que de facto tinha pouca coisa de 59, mas desde que me conheço, isso para mim pouco importa. Comprei-o porque gostei dele e de qualquer maneira não fazia questão de andar a gabá-lo por ser de 59. Infelizmente, dois dias após o ter comprado no estado em que estava, e de não ter feito mais do que por gasolina, decidi ir á concentração mensal a Belém. Foi a ultima vez que lá fui, pois a intolerância de certas pessoas e os comentários demasiados desprestigiantes acerca da originalidade do carro fizeram-me sentir de facto ostracizado em relação aos Cooper's e outros Minis, rigorosamente nas mesmas condições, que por lá aparecem. Achei, e continuo a achar que ter um Mini significa ter atitude e personalidade irreverente, pelo que todas essas facetas de pseudo originalidade não me interessam, nem me identifico com isso. Todos são bonitos sem excepção. Quem tem um Mini "XPTO" só para ter algo que os outros não têm, na minha opinião, escolheu o motivo errado...

Bem, de qualquer maneira não o ia arrumar para um canto e esquecê-lo só porque não estava de origem. Aliás, fiz rigorosamente o contrário. Corri Portugal de norte a sul, diverti-me e adorei cada momento em que o conduzi e conduzo ainda. Pode estar modificado, mas é de certeza um MK1, ora vejam...

O tipico avental inferior de feitio redondo. Só sairam de fábrica assim até 1964. Tudo o resto é posterior a essa data...

... como este. Neste caso é de 79, mas se fosse de 65 era igual...

Mas se vos disserem (e pode acontecer...) que a frente foi substituída para reparar, procurem aqui também. As fixações dos cintos de segurança. Nos minis montados depois de 64 estão neste local, porque os MKI genuinos...

...têm-nos aqui. Reparem bem com estão muito mais acima no pilar. Neste caso, a conversa do restauro já não encaixa, embora custe a muito boa gente admitir...

E o pormenor da dita souffage MKI. Não é igual á do Cooper nem parecida. É unicamente usada nos MKI até 63 ou 64 (não tenho a certeza absoluta) e que neste caso foi montada por opção de encomenda.

Agora o motivo porque vos estou a contar isto tudo. Não gosto de "lavar roupa suja" com ninguém, muito menos no meu blog, que apesar de muito modesto, tento manter de certo nível. O motivo deste post tem a ver com isto...

O reconhecimento de duas entidades especialistas em Minis de que o meu "pequeno" 850 de 59 é um "sobrevivente". Parece mentira, mas é a pura verdade. O site "1959 Mini Register" e a "Mini Magazine" reconheceram o meu carro como sendo um dos poucos (em relação aos dos outros anos todos) de 59 que ainda existem. Não comprei este diploma, nem tão pouco o pedi ou tinha conhecimento que o iria receber. Simplesmente chegou sem aviso. Registei-me no "59 register" há uns anos e não sou assinante da revista, mas vejam só, não deram importância nenhuma ao facto de o carro não estar original. Aliás, na ficha de inscrição existe mesmo uma opção que diz "reshell", ou seja, "carroçaria não original". Cá não se pode ter jantes especiais num carro destes que somos logos postos de parte.

Sem querer perder mais tempo com "roupa suja" digo o seguinte: Portugal é um pais pequeno, com gente de trabalho e honesta, porém de visão curta. O meu carro a partir de hoje vale rigorosamente o mesmo que valia ontem, porque para mim é apenas mais um Mini de que gosto muito, apesar de ter, hipoteticamente falando, um valor comercial superior á maioria. Claro que fiquei contente com o reconhecimento, mas teria sido muito mais valioso para mim se tivesse vindo de algum clube ou similar de Portugal, em vez do estrangeiro...Talvez isto sirva para começar a mudar algumas mentalidades...

"-Pequeno "oito e meio" de 59, podes não estar original, mas gosto de ti na mesma..."

Desculpem este desabafo, mas sinto finalmente alguma justiça acerca do carro, sobretudo quando vejo "medalhados e vencedores" com detalhes mais do que evidentes do mesmo tipo de situação, e que em alguns casos nem "batem certo" com o ano...

Thank you very much to 1959 Mini Register site and to Mini Magazine for your appreciation.

Means a lot to me.

Obrigado.