Musica: https://youtu.be/NKDt8Ks-LYw
Os post's têm estado um pouco calmos, mas como surgiu a oportunidade de mostrar algo que me têm pedido tantas vezes, aqui fica uma breve explicação: O que são as anilhas sincronizadoras e o que fazem dentro da caixa de velocidades.
Para o post usei uma caixa Mini, mas o conceito é válido a todo o tipo de caixa de velocidades normais.
As anilhas sincronizadoras servem para ajustar a velocidade entre dois carretos, fazendo com que ambos rodem à mesma velocidade no momento em que se engata uma mudança, tornando a operação mais suave e fácil para o condutor.
Devido à natureza do seu trabalho, ao estilo de condução e ao tipo de manutenção da caixa de velocidades, a vida útil de uma anilha sincronizadora varia muito de caso para caso, e dentro da mesma caixa de velocidades, existem diferentes situações de desgaste. Por norma, as mudanças mais "altas" sofrem mais desgaste, porque para além de trabalharem com rotações mais elevadas, também são mais utilizadas do que as mudanças mais lentas.
As anilhas sincronizadoras estão montadas no veio secundário, entre os carretos e os sincronizadores, e como disse antes, no momento de engrenar uma mudança, vão equilibrar as velocidades entre ambos, para que os dentes dos carretos possam deslizar suavemente e encaixar com sucesso.
...e este o veio de entrada. Aqui surgem algumas duvidas em relação aos nomes dos veios. Eu designo este veio como veio de entrada (que neste caso acaba por fazer parte do veio secundário quando montado), mas já vi chamarem a isto veio primário. Para mim, o veio primário é o veio sólido que faz rodar o veio secundário. No caso da caixa do mini o veio primário é accionado por este veio pequeno (da 4ª velocidade) e talvez a confusão venha dai... Bom, de qualquer maneira...
esta a disposição geral da caixa do Mini. De "cima" para "baixo:
1 -Carreto da marcha atrás.
2 -Veio primário ( ou trem fixo).
3 -Veio secundário, com o veio de entrada já no sitio e com o pinhão de ataque montado.
4 - Diferencial, ou relação final.
E chegamos então ás ditas anilhas sincronizadoras. Na foto, a anilha da 4ª velocidade. Embora não arranhasse as mudanças, surgiram duvidas do estado delas quando analisadas, e por muito que se tente, a melhor maneira de ter a certeza é mesmo desmontar, ou montar logo novas e pronto.
Reparem que o carreto tem uma parte cónica e a anilha é inversa.
Quando apertados entre si (pelo sincronizador, ou mais concretamente, pela luva do sincronizador...), as faces cónicas friccionam tipo embraiagem e acabam por ter que rodar á mesma velocidade, desde que ainda exista material suficiente em ambas as partes...
...que numa análise mais atenta revelou já estar no limite..., porque se na quarta velocidade a anilha já se encostava muito ao carreto (sinal que as faces cónicas já estão muito gastas...)...
...a folga que surgiu no lado da 3ª ainda levantou mais duvidas. Quando estão gastas, as anilhas apresentam demasiada folga, e era exactamente o que tínhamos aqui..
...tínhamos isto! Reparem que não existe espaço entre a anilha e o carreto, pelo que as faces cónicas já não conseguem trabalhar em condições...
Agora é só verificar as restantes anilhas e carretos e substituir o material estragado. O meu conselho é para não pouparem nesta parte, porque pelo preço de 4 anilhas não vale a pena ter que desmontar o motor e a caixa novamente. Usem 4 anilhas novas, mas verifiquem sempre como é que elas encaixam nos carretos da vossa caixa, porque os carretos também se gastam...
Também há rolamentos, veios interiores e mais uns truques para falarmos acerca das caixas Mini, mas vamos deixar para outro post mais aprofundado.
Espero que tenha sido esclarecedor.
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