terça-feira, 28 de novembro de 2017

Anilhas sincronizadoras da caixa de velocidade Mini

 Bom dia.

Musica: https://youtu.be/NKDt8Ks-LYw

Os post's têm estado um pouco calmos, mas como surgiu a oportunidade de mostrar algo que me têm pedido tantas vezes, aqui fica uma breve explicação: O que são as anilhas sincronizadoras e o que fazem dentro da caixa de velocidades. 
Para o post usei uma caixa Mini, mas o conceito é válido a todo o tipo de caixa de velocidades normais.

As anilhas sincronizadoras servem para ajustar a velocidade entre dois carretos, fazendo com que ambos rodem à mesma velocidade no momento em que se engata uma mudança, tornando a operação mais suave e fácil para o condutor. 
Devido à natureza do seu trabalho, ao estilo de condução e ao tipo de manutenção da caixa de velocidades, a vida útil de uma anilha sincronizadora varia muito de caso para caso, e dentro da mesma caixa de velocidades, existem diferentes situações de desgaste. Por norma, as mudanças mais "altas" sofrem mais desgaste, porque para além de trabalharem com rotações mais elevadas, também são mais utilizadas do que as mudanças mais lentas.
As anilhas sincronizadoras estão montadas no veio secundário, entre os carretos e os sincronizadores, e como disse antes, no momento de engrenar uma mudança, vão equilibrar as velocidades entre ambos, para que os dentes dos carretos possam deslizar suavemente e encaixar com sucesso. 
Este é o nosso veio secundário da caixa Mini...
...e este o veio de entrada. Aqui surgem algumas duvidas em relação aos nomes dos veios. Eu designo este veio como veio de entrada (que neste caso acaba por fazer parte do veio secundário quando montado), mas já vi chamarem a isto veio primário. Para mim, o veio primário é o veio sólido que faz rodar o veio secundário. No caso da caixa do mini o veio primário é accionado por este veio pequeno (da 4ª velocidade) e talvez a confusão venha dai... Bom, de qualquer maneira...
esta a disposição geral da caixa do Mini. De "cima" para "baixo:

1 -Carreto da marcha atrás.
2 -Veio primário ( ou trem fixo).
3 -Veio secundário, com o veio de entrada já no sitio e com o pinhão de ataque montado.
4 - Diferencial, ou relação final.
E chegamos então ás ditas anilhas sincronizadoras. Na foto, a anilha da 4ª velocidade. Embora não arranhasse as mudanças, surgiram duvidas do estado delas quando analisadas, e por muito que se tente, a melhor maneira de ter a certeza é mesmo desmontar, ou montar logo novas e pronto.
Reparem que o carreto tem uma parte cónica e a anilha é inversa.
Quando apertados entre si (pelo sincronizador, ou mais concretamente, pela luva do sincronizador...), as faces cónicas friccionam tipo embraiagem e acabam por ter que rodar á mesma velocidade, desde que ainda exista material suficiente em ambas as partes...
 ...que numa análise mais atenta revelou já estar no limite..., porque se na quarta velocidade a anilha já se encostava muito ao carreto (sinal que as faces cónicas já estão muito gastas...)...
...a folga que surgiu no lado da 3ª ainda levantou mais duvidas. Quando estão gastas, as anilhas apresentam demasiada folga, e era exactamente o que tínhamos aqui..
...e estava muito fácil de ver. A anilha da esquerda (3º velocidade) até estava polida de tanto roçar no carreto, sinal que está para lá de gasta...
...porque em vez disto...
...tínhamos isto! Reparem que não existe espaço entre a anilha e o carreto, pelo que as faces cónicas já não conseguem trabalhar em condições...
Agora é só verificar as restantes anilhas e carretos e substituir o material estragado. O meu conselho é para não pouparem nesta parte, porque pelo preço de 4 anilhas não vale a pena ter que desmontar o motor e a caixa novamente. Usem 4 anilhas novas, mas verifiquem sempre como é que elas encaixam nos carretos da vossa caixa, porque os carretos também se gastam... 
Também há rolamentos, veios interiores e mais uns truques para falarmos acerca das caixas Mini, mas vamos deixar para outro post mais aprofundado.
Espero que tenha sido esclarecedor.

RT

quarta-feira, 3 de maio de 2017

Mini...,what else???

 Boa noite...

Pink Floyd! Uma das melhores de sempre...: https://youtu.be/MKY_t0hCwm4

Antes de mais, quero que saibam que há já bastante tempo que não tinha tanta dificuldade em escolher um titulo para um post, pois acredito que o titulo dita o resultado do conteúdo, e, ou se acerta em cheio..., ou se falha por um quilómetro!! Por esse motivo, o titulo é algo que deve ser muito bem ponderado, mas neste caso..., bem...,neste caso não foi nada fácil. Na verdade nem eu sabia o que havia para dizer acerca deste mini, por isso o titulo de hoje é tão vago...
É difícil formar uma opinião acerca de um resultado que tão pouco tem para acrescentar, em que tudo foi pensado e levado a cabo com tanta atenção que pouca margem existe para melhorar o que quer que seja... Desde a montagem, passando pela cor (Azulinho...) ao Cooper look retro, este Mini acertou em cheio!!! Independentemente se gostamos disto ou daquilo, se faríamos isto ou aquilo diferente, a verdade é que quem o vê ao vivo gosta do que vê, e mais..., gostavam de o levar para casa, nem que fosse apenas para olhar para ele...Um Mini que consegue tanto consenso e admiração é de certeza um vencedor!!! 
Ainda assim, e porque a evolução é algo que persegue todos os dias, até os mais perfeitos precisam de atenção constante, e porque as necessidades mudam, também as máquinas devem ser ajustadas ás novas exigências, e é disso mesmo que vamos falar hoje..
...da necessidade de mudança. Face ao novo tipo de utilização que este simpático Mini vai ter, a caixa de velocidades necessitou de algumas alterações para poder acompanhar o mais recente ritmo de vida da máquina. Nada de muito especial, mas uma vez que as distâncias aumentaram e cada vez mais alcatrão terá ter que passar debaixo daqueles "Yokohama", um rapport mais longo é mesmo algo a considerar, quanto mais não seja para assegurar uma vida mais folgada ao ponteiro da rotações, mas também ao meio ambiente, e claro, à carteira! 
Tal como "Pandora", também esta caixa surge com algumas surpresas, que embora mais comuns noutras andanças, acabam por ser raras de ver num 998 de utilização diária. Um "cross pin" já é coisa de outro "campeonato" e demonstra bem que não é apenas a estética que está aqui em causa...  
Já agora, e porque a oportunidade surgiu, aproveito para mostrar um pequeno diagrama que tomei a liberdade de fazer para poder ajudar a compreender o noção de "rapport", ou relação entre carretos... Começo por explicar que o valor de uma relação é normalmente dado ao carreto que exerce o movimento no outro, e que esse mesmo valor reflecte basicamente o numero de voltas que esse mesmo carreto terá que fazer para que o outro atinja uma volta completa. É simples, ora vejam...  
Os carretos pequenos da foto (pinhões de ataque 1 & 3) são responsáveis por fazer girar as rodas de coroa dos diferenciais (2 & 4), e por terem um diâmetro consideravelmente inferior, necessitam de um "X" numero de voltas para poderem alcançar uma volta completa no carreto que vão impulsionar. Neste caso concreto, o carreto 1 terá que perfazer 3.44 voltas (Numero de dentes do carreto maior a dividir pelo numero de dentes do carreto menor ((62 para 18 = 3.44)) o que equivale a 3 voltas completas e 44 partes de 100 da volta seguinte, sendo 44% de 360º = 158.4º sensivelmente, logo 3 voltas e 158.4 graus...) para uma volta do carreto 2, ao passo que, o carreto 3, por ter um diâmetro maior (mais dentes) e o carreto 4 um diâmetro menor (menos dentes), o resultado é de apenas 3.10 voltas do carreto 3 para cada uma do carreto 4. Porque é que isto nos interessa? Porque os carretos pequenos (pinhões de ataque) são movidos pelo motor do carro, e logo, quanto menos voltas derem para percorrer a mesma distância, mais económicas se tornam as deslocações, ou no caso de a rotação do motor ser a mesma, mas depressa o veiculo viajará... Moral da história: um "rapport" mais "curto" (mais voltas do carreto pequeno para X distância) significa mais força nas rodas, embora com mais rotações no motor, e um "rapport" mais longo (menos voltas do carreto pequeno para a mesma X distância) menos potência disponível, mas menos rotações no motor... É realmente uma questão importante, e acima de tudo, é vital saber o que queremos para poder saber do que precisamos. Daqui para a frente entramos na questão das faixas de potência, rotação ideal, velocidade de cruzeiro e etc., mas isso já dava matéria para um post muito mais extenso, e embora muito eu goste de explicar estes assuntos, para hoje já não consigo...  
Tempo ainda para dizer que na maior parte dos casos, os diferenciais (rapport final, ou Final Ratio em inglês...) estão quase sempre identificados, embora isto varie muito de construtor para construtor. Obs: Nunca se altera apenas um carreto, pois os diâmetros e os respectivos dentes estão desenhados para operar somente em conjunto. A modificar, terão que trocar sempre o conjunto dos dois carretos!!!
Com o diferencial resolvido, saltamos para outro aspecto bem importante de qualquer motor, relacionado com o "tempo" e "duração" das válvulas...
...e embora não haja previsão de alterar nada disto, é importante apurar alguns valores para que mais tarde seja possível definir valores ideais para a afinação do motor. Parece simples, e no fundo até é, mas tal como tudo na vida, é preciso ler, estudar, treinar e repetir as vezes necessárias até que se torne tão natural como tudo o resto...
Continuo em breve...!

RT

segunda-feira, 24 de abril de 2017

Nós e tudo o resto...!

 Bom dia, boa tarde ou boa noite...

Antes de mais..., Deep Purple...: https://youtu.be/yItNkVyJ2Vg

Com um pouco de tudo á mistura, as ultimas semanas têm sido algo duras (exigentes...) para a C.C.G. Com tanta coisa em mãos, há todo um outro lado (que não queremos de todo mostrar aqui...) mas que, infelizmente, influi, e bastante..., na nossa capacidade de alcançar tudo o que gostaríamos de conseguir alcançar, contudo..., tantas vezes passámos por situações semelhantes que hoje já não nos atrapalha assim tanto! Estamos aqui porque queremos!!! E vamos mesmo fazer aquilo de que realmente gostamos!!! E por muito que nos custe, havemos de conseguir... Não há volta a dar!!! 
Os clássicos sempre foram a "parte grande" da nossa agenda, e não era agora que deixávamos de acreditar... 
É uma forma de vida... 
...que muita gente não entende...
...mas que nos torna tão diferentes de tudo o resto...
...onde a máquina que respiramos...
...faz parte de nós! Não é errado...
...é somente incompreendido!!! Não se compra...
 ...nasce connosco!!! É uma filosofia de vida...
 ...que nos faz gostar de cada dia que vivemos!
Se cada um de vós parar por um bocadito e pensar nisto, vai de certeza perceber o que estou a dizer. O que é o automóvel clássico? Um carro velho? Uma cena barata? Apareceu por acaso??? Não... Há uma parte de nós que deseja algo que apenas se consegue ao volante de um destes carros antigos. O cheiro..., o estremecer..., a sua forma simples... "Parece mentira como era possível"... Tão rude..., tão básico...Tão simples...
O mundo rodou tantas vezes que hoje tudo é rápido, inteligente e..., vazio!!!
É preciso ser "uma carta fora do baralho" para compreender o que quero dizer, mas acho que no fundo, há muito mais gente que se identifica com isto do que realmente parece. Cada um de nós precisa "daquele bocadinho" de Liberdade para se sentir vivo, e muitas vezes basta puxar o "ar" e girar uma chave para lá chegar...
Clássico? Sim..., claro que sim!!!!
Pensem nisto...
RT

quarta-feira, 12 de abril de 2017

Minis MK1 para venda - MK1 Mini for sale - MK1 Minis á vendre.

Para venda conjunto de 3 Minis MK1. Apenas se considera a venda dos 3 carros como um lote. Todos com os documentos em dia e a trabalhar de chave (ou botão...). O EA está em estado razoável, os outros dois precisam de restauro mais profundo. Negócio dirigido especialmente a coleccionadores e/ou investidores neste tipo de viatura. Mudanças de nome feitas no acto de compra. Um de 1959, outro de 1961 e outro de 1963. Vendidos no estado em que se encontram, pelo que uma visita aos mesmos é aconselhável antes de concretizar negócio. Oportunidade muito rara de conseguir três Minis MKI de uma só vez... Venda relutante, mas possível pelos valores justos. Não serão consideradas propostas por um ou dois carros, e agradecemos o contacto apenas de quem estiver REALMENTE interessado.
Obrigado. 
For sale 3 MK1 Minis - 59, 61 & 63 register. Reluctant sale. Prices and more information over private message. Sold as they are. All to rebuilt (EA in fair/good condition, IG and BL in poor condition) Cars condition should be checked on the spot to avoid any kind of mistake or incorrect information, All 3 cars as a single lot. Looking for a fair value for seller and buyer.  All them start and idle smooth and all the papperwork in order and up to date. Quite a rare oportunity to get 3 nunning genuine  MK1 at once...
Please, no time wasters.
Thank you.

sábado, 25 de março de 2017

Minis MK1 - O futuro é hoje...!

 Boa noite....

Pink Floyd...: https://youtu.be/_FrOQC-zEog

De volta aos post's, o regresso marca um feito muito especial. Os meus "pequenos" 850 estão novamente juntos como sempre foi pensado, mas que nunca se conseguiu. Foi preciso esperar bastante...
...porque, por uma ou outra razão, os projectos ficaram sempre à espera de "melhores dias"...,e não é caso para dizer que tudo se resolveu, mas definiram-se novos limites...
...que poderão dar a estes Minis um novo destino. Restaurar, vender...,talvez..., ou simplesmente desfrutar da sua companhia, mas encontrar 3 MK1 juntos no mesmo espaço...
 ...fazem-me gostar cada vez mais do que faço. Comprei-os numa altura em que tanto mais podia ter escolhido, mas...
 ...quando comprei estes Minis foi uma ideia difícil de explicar , pois tanto havia de melhor para fazer com o pouco dinheiro que se conseguia juntar, e comprar Minis velhos parecia uma parvoíce, mas...
 ...foi sempre a pensar no futuro que o fiz! A oportunidade de um dia poder restaurar estes Minis em equipa com os meus filhos (que naquela altura não sabia se iria ter...) foi a principal razão porque os comprei em 2000 e poucos, e curiosamente o meu filho mais velho nasceu em 2009, e o mais novo em 2014... Pode ter sido sorte ou coincidência, mas a verdade é que...
 ...hoje tenho dois futuros "Ministas" (Espero eu...), e uns projectos interessantes que seriam difíceis de encontrar se tivesse esperado pelo futuro. O futuro é hoje... 
 ...e eles aqui estão! Podres, bastante podres, estes Minis conheceram a estrada em 59, 61 e 63 (EA, BL e IG...), e apesar de precisarem de tudo e mais alguma coisa...
 ...  o mais difícil está feito! Estão aqui!! Nem todos entenderão este tipo de motivação, mas...
 ...lá está..., cada um tem a sua razão. Esta foi a minha...
 ...e correndo o risco de nenhum deles se interessar por este tipo de "brincadeira"...
 ...quero ao menos ter essa opção...
 ... de lhes poder proporcionar bons momentos que nunca mais se esquecem, como quando se restaura um Mini com o pai, como eu tive o privilégio de poder fazer... 
De qualquer das maneiras, hoje estão todos debaixo do mesmo tecto, e assim que possível juntarei o MKII da primeira foto ao grupo, e nessa altura sim..., terei uma verdadeira equipa!!! Depois explico-vos melhor...
Em breve farei uns post's técnicos acerca destes modelos!

Isto sim..., é um verdadeiro "barn find"!!!

Um abraço.

RT

quinta-feira, 2 de fevereiro de 2017

C.C.G. - Regresso ao futuro!

 Bom dia.

ZZ top: https://youtu.be/ysCNbUOXfbI

Hoje é um dia realmente diferente. Este post fica marcado desde já por ser o primeiro de sempre a ser feito nas instalações, ou seja, practicamente em tempo real. A net lá apareceu e claro que dá imenso jeito ao trabalho, mas quem vai beneficiar ainda mais será o blog, e o futuro canal... Bom..., por falar em novidades...
...a máquina de lavagem lá ficou apta para trabalhar. Alguns imprevistos com o conjunto atrasaram as limpezas e, claro está..., o trabalho todo! Sem mais demoras...
...o liquido começou lado a mudar de cor. Esta foi a ultima vez que o vi em vermelho...
 ...porque apesar de razoavelmente limpa, aquela caixa não tardou a revelar o peso dos anos...
 ...e o resultado está á vista. Assim até sabe melhor. Sem confusão ou sujidades desnecessárias, apenas o que nos interessa...
 ...ou seja, por isto tudo na estrada. Com o "pedal no fundo", as peças lá foram encaixando mais ou menos no sitio...
...e os problemas corrigidos! O "mata caixas" foi substituido, assim como as anilhas...
 ...e já está na fase final. Ainda falta um pouco, mas já estamos mais perto...

Classic Car Garage, de regresso ao futuro!!!

RT

terça-feira, 31 de janeiro de 2017

Classic Car Garage - Feeling good...!

Boa noite...


Com as pinturas acabadas, o espaço da CCG está quase pronto, e em breve estará tudo no devido lugar. Até lá, vamos fazendo o que mais gostamos de fazer, dar vida aos clássicos...Alguns dos pequenos momentos de hoje...!
Mini Moke power unit, para breve...
 Flaming Red Classic Car Garage...
 Mini Cooper power unit, em curso...
 O "laboratório"...
O "Back stage". A parte mais difícil de ver...

Mais novidades bem giras para breve, mas é preciso aguardar pelo momento ideal...Primeiro temos que acabar os projectos em curso, mas mal podemos esperar...

Classic Car Garage, absolutely feeling good...!

RT