Bom dia.
A musica para o post...:https://youtu.be/9ZUyB5dRwg0
Como todos sabem, carros parados por muito tempo, ou que nunca foram restaurados, sofrem da decomposição de alguns elementos, em especial as borrachas ou tudo o que estiver em contacto com líquidos abrasivos, como o óleo de travões. Se por um lado os bombitos das rodas dos modelos de polies são fáceis de trocar e resolver o problema, já nos modelos com travão de disco nas rodas da frente não é assim tão simples...
Contudo, existe uma vasta gama de peças de reparação destes conjuntos, que basicamente nos permite devolver o material á sua condição de novo, com a máxima performance e segurança.
Hoje vamos focar a questão das pinças da frente, "Mini front callipers" se quiserem procurar em inglês...
...e aqui estão elas. Paradas há mais de 10 anos, estas pinças apresentavam um aspecto algo envelhecido, com tubos demasiado ressequidos e pior ainda, a ferrugem na zona dos pistons, que é SEMPRE sinal de problemas...
Estas peças aquecem bastante nas travagens, apanham água, apanham pó, estão sujeitas a pressões extremas, e claro, enferrujam... A par da cambota, embora de uma forma muito diferente, estas devem ser as peças que mais "sofrem" no vosso mini, e provavelmente as mais importantes em termos de segurança e condução...
Começo por frisar um pequeno detalhe, que muitas vezes gera situações de desespero aos mais distraídos: as pinças são simétricas, com uma esquerda e uma direita. Não as podem trocar, embora seja possível. Na montagem, os sangradores ficam SEMPRE para cima, ou não conseguem sangrar o sistema em condições, e depois aparecem os problemas de travões... Acontece mais do que imaginam...
E é isto. Por incrível que pareça, estas pinças ainda "travavam" alguma coisa, mas no primeiro dia de estrada a sério...
...a verdade iria ser revelada. A ferrugem há muito que desfez a superfície de vedação dos pistons, e não iria demorar muito até o óleo encontrar uma saída. Vamos desmontar e reparar.
Começamos assim: Com a pinça presa no torno, de maneira a que o piston do lado do tubo flexivel fique preso, aplicamos pressão de ar no tubo, ou em caso de prisão extrema, podemos usar a bomba de massa consistente enroscada no tubo, para fazer sair o piston. Notem que é importante começar por extrair o piston que fica do lado da jante, oposto ao tubo flexivel, ou correm o risco de não o conseguir tirar depois de abrirem a pinça. Tenham também muito cuidado neste passo, porque pressão de ar, óleo de travões e pistons presos, podem facilmente causar danos sérios. Usem oculos de protecção, e cuidado com o que estiver á volta. Os restos do óleo de travões dentro dos pistons podem sair com muita pressão e atingir alguma coisa... Assim que o piston sair um bom bocado, mas sem sair totalmente...
...podemos aliviar estes dois parafusos que fixam as duas metades da pinça, chave 9/16 (14mm)...
...e abrimos a pinça. A questão de tirarem primeiro o piston de fora...
...tinha a ver com o facto de o piston de dentro estar sempre acessível, e como tal, poder ser desmontado a qualquer momento, enquanto o exterior já não é bem assim... Basta empurrar com mais ou menos força...
...e o piston sai sem grande problema. Reparem bem...
...na ferrugem profunda que já se tinha instalado na zona de vedação. Aquilo devia estar totalmente liso para vedar em condições... Seguindo para a outra metade da pinça...
...é agora que agradecem terem começado por empurrar este piston para fora enquanto conseguiam (conseguiam sempre, mas assim é muito mais fácil...). Como seria de esperar...
...está na mesma. Neste momento...
têm a vossa pinça de travão desmontada. Vamos extrair os vedantes...
...sem esquecer o pequeno, que veda a passagem entre as metades da pinça...
...e podemos depois tirar os vedantes dos pistons. Borracha com muitos anos, a esfregar ferrugem na superficie, ia correr mal de certeza... Bom, com um objecto fino quanto baste, descobrem a caixa do vedante...
...e é tão simples como parece. Repetem o procedimento na outra pinça, lavam tudo bem lavado, sopram tudo com ar comprimido (cuidado com os olhos...) e devem ter algo deste género...
...um jogo de pinças de travão de disco de 7,5 polegadas totalmente desarmado. Vamos substituir os pistons e o os vedantes. O kit de vedantes para estas pinças, dos 1275GT e Cooper S de jante 10, conhecidos como "discos de 7,5 polegadas" tem a referência GRK5006 (precisam de dois destes), e os pistons são os SAAS501 (quatro destes), referências da Minispares UK, mas existem outras disponiveis. No fim do post terão os links...
Começando a montagem, é importante o uso de um lubrificante apropriado para borrachas. Eu uso a pasta da Castrol "Red Rubber Grease". Existem mais marcas, mas o importante é que seja massa de borrachas ou vaselina. Massa consistente não é aconselhável, porque destrói as borrachas, devido á sua composição química. Iniciando a montagem, começo por chamar a atenção para um pequeno detalhe...
...acerca dos vedantes. Um largo, o outro estreito. O largo é o que vai ficar dentro da pinça, e fazer a vedação propriamente dita, o estreito é um raspador, que protege o vedante principal. Com tudo limpo e preparado...
introduzimos o vedante largo na caixa dentro da pinça, e encaixamos o raspador no pequeno aro de metal que é fornecido no kit de reparação. Atenção que este passo pode ser algo complicado, e exige alguma perícia, porque o aro de metal é realmente frágil, embora super importante para garantir a protecção contra o calor dos discos. Neste passo usem um objecto LEVE (o cabo de uma chave de fenda serve perfeitamente) para o bater para o sitio sem estragar. É preferivel tentar várias vezes do que o destruir sem querer... Vedantes no sitio...
...pistons bem lubrificados com a tal massa e...
...pressão uniforme. Não usem o torno! Ao fazer com a mão, conseguem ter a sensibilidade necessária para perceber se os pistons estão a entrar bem, e corrigir se necessário. Se usarem o torno, o mais certo é cortarem logo o vedante, caso fique entalado com o piston... Se carregarem um bocadinho de cada lado, como de resto parece intuitivo...
...mais tarde ou mais cedo o piston entra sem grande esforço.
...e ficará assim. Limpem a massa em excesso...
...e repitam para os outros pistons.
A montagem é tão simples quanto parece, mas tenham atenção a isto. As metades exteriores das pinças tem posição, por causa do alinhamento do furo de comunicação. Não as troquem de lado! Os parafusos são apertados com força Q.B., mas podem aplicar as recomendadas 45Lbft (60 NM), assim como um pouco de cola de roscas...
Depois de fechados, pintem ao vosso gosto, e quando aplicarem no carro, podem apertar os parafusos de fixação com 80 Lbft (100nm).
Este procedimento é igual para as pinças dos discos maiores, dos carros de jantes 12", com discos de 8,4".
Links:
Pistons para os discos de 7,5": https://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Calipers/SAAS501.aspx?040101&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Front/Calipers.aspx|Back%20to%20shop
Vedantes
Vedantes para os discos de 7,5":http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Repair_Kits_Pistons/GRK5006.aspx?040104&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Front/Repair~Kits~Pistons.aspx|Back%20to%20shop
Vedantes para os discos de 8,4:http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Repair_Kits_Pistons/GRK5008.aspx?040104&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Front/Repair~Kits~Pistons.aspx|Back%20to%20shop
Vedantes para a união das metades das pinças, comum a ambos os modelos 7,5" e 8,4": http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Calipers/17H8764.aspx?040101&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Front/Calipers.aspx|Back%20to%20shop
Espero que tenha sido util.
Até breve...
Rui Tiago - 2023
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