Pearl Jam...: https://youtu.be/hbpUfWz-rlc
Hoje quero apresentar um assunto que, apesar de já amplamente debatido, parece estar novamente a levantar algumas questões, sobretudo ao nível da facilidade/utilidade que tem na prática: A conversão de discos de travão do Metro (sólidos) para jante 10, com recurso a pinças do Fiesta MK1.
Começo por explicar que nunca usei esta aplicação (mas apenas porque nunca calhou...), mas lembro-me de ser bastante popular em meados dos anos 90, quando os discos 1275GT/Cooper S não eram assim tão fáceis de encontrar como actualmente, ou talvez porque a facilidade de obter mangas de eixo Metro e pinças do Fiesta MK1 ainda era alguma...
Apesar de bastante diferentes, ambos os conjuntos possuem as mesmas características principais, como a furação das jantes e tipo de montagem nas braços de suspensão (no caso do Metro, só após receber as rótulas de 17mm dos Metros MK1 http://www.all4classic.pt/index.php?route=product/product&path=1_2_23_124&product_id=308), porque ao contrário do que tenho visto por essa net fora, as mangas de eixo dos Austin/Morris ADO16 (1100 ou 1300) não partilham a mesma furação das jantes e as rótulas (maiores do que as do Mini...) estão muito mais afastadas uma da outra, o que vai alterar bastante a geometria básica da suspensão e provocar Cambers muito duvidosos. Na minha opinião, se houver necessidade de adaptar uma travagem qualquer, a do Metro é o limite....
Contudo, também convém observar que adaptar as pinças do Fiesta nos cubos (mangas de eixo) do Metro também não é assim tão linear como isso, e apesar de não ser difícil de fazer, o melhor é sempre calcular muito bem os gastos da operação, porque nos dias de hoje, um kit de travagem de disco para jante 10 já não é assim tão caro ou sequer difícil de encontrar ... http://www.all4classic.pt/index.php?route=product/product&path=1_2_23_124&product_id=1688
Para começar, convém definir o que queremos fazer, ou seja, instalar jantes de 10 polegadas na travagem Metro, e a melhor maneira de o fazer (outra vez, isto é somente a minha opinião...), é considerar as jantes originais de ferro, pois se estas jantes servirem, tudo o resto também serve, e dessa forma não ficam limitados a alguns modelos de jantes, que em muitos casos foram desenhados apenas com esse objectivo, mas que tornam a montagem dos pneus num verdadeiro pesadelo, porque essas jantes simplesmente não possuem o espaço interior necessário à montagem dos pneus, para que possam ser montadas em quase todo o tipo de cubos "adaptados", ainda que isso muitas vezes custe a vida dos próprios pneus quando estão a ser instalados, embora alguns entusiastas ainda considerem que mais vale comprar essas réplicas do que restaurar jantes antigas, só porque são mais "baratas"e são "iguais" ás originais... Enfim.., opiniões à parte...
...o principal problema que temos que ultrapassar nesta operação é este: o espaço disponível entre as pinças e as jantes. No caso da travagem de 7" (Cooper 997& 998) ou na de 7,5" (Cooper 1275 S ou 1275 GT) é mais do que o suficiente para as tais jantes "normais"...
...mas assim que tentamos os cubos do Metro, o caso muda logo de figura. As pinças do Metro simplesmente não cabem dentro das jantes...
...o espaço disponível simplesmente não permite. É neste ponto que começam as alterações...
...por outro também têm alguns "truques" que convém prestar um pouco de atenção! Os discos do Metro (8,4") são quase do mesmo diâmetro interior da jante...
...e assim que montamos as pinças Fiesta MK1, ficam ainda mais apertados...
...e apesar da adaptação das pinças nas mangas de eixo ser relativamente simples, exige alguns cuidados. Para começar, temos que alterar os furos originais da manga de eixo, (alargando o furo/rosca), para que o parafuso (da pinça Ford) passe á vontade e se possa apertar a pinça á parte de baixo dos suportes (lado do disco), a seguir será necessário rectificar/desgastar o suporte da pinça (entre as fixações) para que sirva livremente no cubo ( 3,5 a 4 mm devem bastar...) e por fim temos que rectificar o diâmetro do disco do Metro de 8,4" para 8,1", ou seja, de 21,33cm para 20.5cm (aprox...), para que haja algum espaço entre os discos e as pinças. De seguida podemos verificar o alinhamento pinça/disco (montar as pastilhas Ford e experimentar o disco)...
...para garantir dessa forma o disco fica centrado nas pastilhas do Fiesta. O passo seguinte é montar tudo a valer e confirmar que todas as alterações estão bem feitas e funcionam na perfeição, sem que nada roce ou fique desalinhado. Por fim...
...a questão dos tubos, que no caso do Fiesta são em milímetros. Aqui acho que não há muito a saber, pois basta fazer uns tubos com rosca em polegadas do lado do charriot e em milímetros do lado da pinça. Existem muitas casas que fabricam tubos (de preferência em malha de aço...) com qualquer tipo de especificação do cliente, e basta levar um tubo do mini e uma pinça do Fiesta para que o técnico saiba o que tem a fazer...
Mais uma vez, espero que o post tenha sido útil, e caso tenham alguma duvida, terei muito gosto em ajudar no que me for possível.
Nota: As fotos são meramente ilustrativas e nenhum alteração (ou limpeza...) foi feita nas peças usadas no post, mas assim que possível, farei um conjunto funcional para poder mostrar tudo em pormenor.
RT
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