Peças novas para Minis.

De todas as vantagens que existem em ter um Mini, uma das mais importantes é a disponibilidade de peças novas, standard ou de competição. Se por um lado a Rover ainda tem algum material, o numero cada vez maior de casas e fabricantes de peças exclusivamente dedicados ao Mini, veio facilitar ainda mais a coisa. Apesar de já existirem há mais de 20 anos, as casas de peças inglesas que se dedicam só aos Minis, assumem cada vez mais um papel muito importante para quem trabalha ou tem destes carros. Existem em Inglaterra, frança, Estados Unidos, Itália, Espanha, Japão, Austrália, etc, etc...Onde se comprava um carreto deste nos anos 80? Hoje existem pelo menos meia duzia de sitios que os vendem, standard ou de dentes direitos, para o 1000 ou para o 1300, série A ou A+. É só escolher...
Se há uns anos me dissesem que era possivel montar discos do Metro nos Minis, eu já achava dificil, mas se me contassem que ainda por cima havia kits de adaptação, acho que me ria...Hoje existem e são um best-seller de vendas. Na fotos está o kit de tubos de travão para as pinças do Metro, mas tambem há o das rótulas...
Os preços tambem fazem a diferença. Geralmente são mais baratos que em Portugal, o que até se entende, pois quem tem uma casa aberta tem que ter lucro, se não, não valia a pena. A grande vantagem está na disponibilidade das peças, é que existe quase de tudo e com a vantagem de virem trazer á porta de casa...
Bombas centrais originais. Existem com reservatório em metal ou em plástico...
É de facto uma grande vantagem ter um Mini. Basta ter gosto, vontade, paciência..., e claro está, dinheiro. Vou actualizar a minha lista de casas de peças para clássicos e espero que se torne util para quem anda nisto. Se tiverem alguma duvida, tambem estou disponivel para ajudar no que for preciso. Boas curvas clássicas...

RT

Renault 8S - A bomba azul

A renault teve no passado uma série de modelos que deixaram marcas um pouco por toda a europa. Quem é que nunca ouviu falar dos famosos "Gordini" ou dos "Alpine"??? Esses nomes eram sinónimo de velocidade, potência e vitória. Faziam parte do imaginário de muitos dos condutores de então, sobretudo os famosos R8 Gordini, que eram os carros sensação nos rallyes nacionais em 1969/70. Mas tudo o que é bom é caro, e nem todos podiam "chegar" tão alto..., tinham que se contentar com um meio termo..., o R8 S. Fabricado entre 62 e 71 (em Espanha durou até 76), o R8 foi uma história de sucesso, porque apesar ser um familiar por excelência, foi tambem um campeão nas provas em que participiu. O 8S era a versão desportiva do R8 e entre outras coisas, contava com um motor 1108cc. de carburador simples, travão de disco ás quatro rodas, e faróis de longo alcance, geralmente eram vistos com pintura azul França e faixas brancas a toda a extensão da carroceria. Foi apenas em 64 que surgiu o R8 "Gordini" que tinha um motor de 1293cc. com dois Weber 45, caixa de 5 velocidades, dois depósitos de gasolina, quatro amortecedores nas rodas de trás e tambem discos ás quatro rodas. Os seus 108 hp levavam-no até uns impressionantes 200 km's/h. Em 64 era muito bom...
Este 8S das fotos é do Rafael e está "artilhado" como se fazia na época. Reparem nas abas dos gurda-lamas, que eram essenciais para tapar as jantes "Deltemics" de 5,5", um dos extras mais requesitados de então. Custavam quase tanto como o carro em si...
O aspecto da frente era melhorado com o desaparecimento dos parachoques, e reza a lenda que havia quem metesse sacas de areia na mala (parte da frente do carro), para melhorar a aderência em curva e tambem baixar a suspenção...
As jantes "Deltamics". Nenhum 8S estava preparado a sério sem um jogo destas...O offset e a largura de 5,5" melhoravam bastante o comportamento em curva...
Volante de três raios em aluminio, manómetro de temperatura, pressão de oleo e voltimetro, faziam deste habitáculo um poço de emoções fortes. O som que vinha do escape e a tracção traseira, eram causas mais que suficientes para levar qualquer um a descobrir onde é acabam os meninos e começam os homens...

Renault 8S...uma bomba..., uma bomba de azul!!!

RT

Datsun SSS. O escape.

Como prometido, aqui ficam mais umas fotos dos trabalhos no SSS do Hélder. Há quem considere isto dificil e um desperdicio de tempo e dinheiro, mas na CCG gostamos de fazer as coisas á nossa maneira. E tambem porque não havia quem nos fizesse doutra forma qualquer... A união é toda feita á mão para permitir usar tubo de 50mm. Nas casas de escapes só nos faziam de 35mm, e sabe-se lá como...
Não é assim tão simples, é preciso dobrar, e dobrar e voltar a dobrar...
Um bocado do colector antigo, onde um dos lados tinha menos de metade do espaço para respirar. Isto tambem foi um dos motivos que nos levou a tomar conta do assunto, é que se ficar mal, ao menos sabemos a quem ralhar...
É impressionate a capacidade dos japoneses em meter tudo a estrovar. Desde o diferencial, do charriot traseiro até aos cabos do travão de mão, tudo fica mesmo no caminho do escape...
Uma ajudante para o serviço. Resolve algumas curvas, mas as mais acentuadas têm que ser do tipo "old school", cortar, torcer, soldar e rectificar...Tudo se faz....

RT

Datsun Sunny 1200 Van. O adeus...

Como tudo na vida, os automóveis tambem têm um fim. Alguns derivado a acidentes, outros porque o estado de conservação já não os deixa andar na estrada, mas seja como for, mais tarde ou mais cedo, quase todos irão para a sucata. Esta Sunny é de 82 e já estava na minha mão á uns 3 anos, e sempre a conheci já "madura"...A chapa já estava irrecuperável, mas a mecânica estava em bom estado, pelo que ficou cá em casa, até porque está para ai uma 120 Y Van que tem tudo igual...
Bons e maus momentos passamos juntos, mas o facto é que a hora chegou...
A extrema-unção! Em jeito de lembrança ficou a matricula, que tal como uma foto, nunca nos vai deixar esquecer a "Sunny" que tanto fez por nós...
Nunca se negou a nada e apesar de estar meses parada, pegava sempre á primeira. Fantástica. Os 239 000 km's que fez sem abrir o motor dizem tudo o que há para dizer... aqui vai ela!!! O destino é triste, mas é o mais correcto a fazer. Deixa para trás uma imagem de carro de batalha

Adeus "sunny"...

RT

Motor novo para o Mini. A desmontagem

Esta semana (finalmente) , comecei a desmontagem do carro do Ricardo. Já não é a primeira vez que aquele motor sai do lugar ( já lhe susbtitui a embraiagem...) e por isso foi mais fácil ultrapassar a questão do servo-freio por cima da "cloche".

A seguir á bateria, o capot é primeira peça a tirar, seguindo-se uma lavagem do cofre do motor para evitar a "bezuntice" excessiva...

Radiador, alternador, carburador, distribuidor, motor de arranque e até o suporte do filtro de oleo. Tudo tem que ser desmontado para tirar este motor sem desmontar o servo-freio. Mesmo assim, é necessário afastar a bomba central de travões para o lado...E cá está ele!!!
Segue-se uma lavagem mais apurada, para dar inicio á desmontagem da caixa....

Sempre que possivel, tento ir fazendo um registo fotografico dos trabalhos em curso, mas apesar da boa vontade, por vezes é dificil conjugar a mecânica e a fotografia, porque se tem as mãos sujas, porque estou sozinho, porque me esqueci da máquina, etc, etc... Por estes motivos, podem surgir ás vezes, "falhas" nas sequências dos trabalhos, e ainda é preciso notar que, tenho que chegar a casa ás "tantas" da noite e encontrar uma réstiazinha de paciência para escrever e publicar isto tudo, geralmente até ás 2 ou 3 da manhã, sendo a alvorada por volta das 7h... Mas, como "quem corre por gosto, não cansa...(pouco...), lá vou arranjando maneira de fazer as coisas da melhor maneira que sei e consigo...

Os novos residentes da CCG

Esta semana apareceram mais umas máquinas a precisar dos cuidados da CCG. Uns piores, outros melhores, todos serão recebidos e tratados com a atenção e dedicação que nos caracterizam. Aqui estão umas fotos para ficarem com uma ideia do que nos espera...Austin Mini Clubman 1000 - Ano 1971
Entre outras coisas, este Mini ainda tem caixa de "estalo", dinamo, carburador S.U. HS2, suspenção hydroelastic e transmissões de cardans de borracha. Está muito original, e após a revisão que está a levar, segue direitinho para a pintura para voltar ao castanho original...
Ford Escort 1300 L. Não parece grande coisa, mas por baixo desta pintura a rolo, está um carro muito são, com uma carroceria em bom estado e com um motor de um GT HC 1300. O motor está excelente e o carro vai ser revisionado no geral. Tambem vai ser pintado, e se possivel, recuperar o aspecto original, pelo menos a grelha da frente e os emblemas...
Austin Mini Clubman 1000. De 1972, este "clubbie" já tem suspenção seca, mas ainda tem dinamo, HS2 e caixa de "estalo". Tem uns podres e ainda não tem futuro muito defenido. É uma boa base para um projecto desportivo. Logo se vê...

Fotos de Minis famosos

Os Minis são verdadeiras lendas do automobilismo mundial. Mais que um automovel, são hoje considerados peças de colecção e exemplo de inovação e eficácia. Os automóveis actuais seguem quase todos as normas e soluções tecnológicas utilizadas nos Minis. O motor transversal com tracção e direcção dianteira, a suspenção independente, , grandes superficies vidradas e a preocupação com a ergonomia e organização do espaço interior, foram algumas das novidades que o Mini trouxe para a estrada. De tamanho reduzido, contudo funcional, o mini é de facto um caso de sucesso. Já com provas dadas nos A35 e nos Minor, os motores séria A usados nos Mini, foram melhorados com vista a participação em provas desportivas, alcançando resultados que ninguem esperava, sobretudo no célebre rallye de Monte-Carlo em 63, 64, 65 e 66! Seguro, fácil de conduzir, com perfomances impressionantes e uma estética agradável, este é sem duvida, um dos carros mais bem idealizados de sempre! Sinónimo de irreverência e personalidade, tem hoje uma legião de fans e proprietários que o tornam num verdadeiro culto. Aqui estão alguns dos Minis mais famosos de sempre...

O 621 AOK. O primeiro Mini a sair da fábrica. Este é talvez o Mini mais conhecido do mundo. A seguir a este, vieram mais 5,5 milhões deles...Em Monte-Carlo...

Mini - Discos travão ventilados.

Esta semana chegou o material que faltava para os discos do Tiago. Originais do Metro, esta é a nova versão para quem quer ter boa travagem, sem gastar muito dinheiro. As rótulas, os tubos e as pastilhas e está pronto a montar.A conversão permite passar de circuito duplo de travagem do Metro, para circuito simples, igual ao do Mini...As rótulas são de 17 mm em vez das de 19 mm. Já cabe na suspenção do Mini...Já temos os discos e a caixa de direcção pronta. Antes do fim de semana espero ter tudo montado e ensaiado...

RT

Motor novo para o Mini - O inicio.

Hoje foi dia de começar com o motor do Ricardo. Tudo limpo e preparado, começou a montagem...O bloco. É sempre bom inspeccionar com atenção antes de montar. Apesar da confiança na origem, azares acontecem...
A cambota. O procedimento é igual...
Depois de montar, garantir que gira leve e sem folgas...
Os pistons/bielas. Tudo sempre bem oleado e nada de descuidos. Esta é na minha opinião, uma das partes mais importantes na montagem de um motor. Desde a posição dos segmentos, até ás folgas e apertos, tudo tem que estar perfeito. Um erro nesta fase pode significar um motor destruido ou problemático. A concentração é mais importante que a práctica...E pronto. Temos o bloco armado. Leve e justo como deve de ser, com tudo verificado e confirmado. As tuches e a arvore de cames tambem já estão no sitio, e a seguir vem a distribuição...

RT

Paris: A arte, a moda e..., os Minis!!!

Paris é uma cidade conhecida por muitos motivos, desde a famosa Torre Eiffel á catedral de Notre Dame, passando pelo museu do Louvre e até pelo rio Senna, são tudo icones que identificam de imediato a "Cidade do Amor"..., mas tambem existem outros aspectos que a caracterizam, tais como: a sua moda, a arte, a perfumaria e a imensidão de pessoas, credos e raças que nela habitam. Tudo isto faz com que Paris seja de facto uma cidade importante a nivel mundial.

A zona que tive o previlégio de conhecer, a Ile Saint Louis, é a mais antiga da cidade, o equivalente á "baixa" de Lisboa, mas com uns milhares de lojas, ruas, prédios a mais, e claro está, automóveis. O colega que nos recebeu, o Sr. Rui Meireles, possui uma oficina auto, que se dedica sobretudo á reparação e manutenção de Minis e calhou-lhe a ele ser o nosso guia e consultor durante a nossa estadia...

De todos os tipos de meios de transporte que vi, o que mais me impressionou foi o numero exorbitante de motas, aceleras, bicicletas, patins e skate's que os parisienses utilizam. A verdade é que o transito é caotico, e tudo o que puder evitá-lo é bom...Talvez seja esta a justificação de ter visto tantos Minis por lá, arriscaria dizer que avistei mais de 100... A garagem do Sr. Rui Meireles...O Sr. Rui e o seu empregado junto de um Mini automático. Aqueles "ferros" protectores são mais que uma moda, são um bem necessário, é que os parisienses teêm o estranho hábito de bater nos outros carros enquanto estacionam, mesmo tendo espaço de sobra...Deve ser algo genético.95% dos minis franceses usam jante 12", e o modelo mais comum é o Cooper 1300 MPI. Neste caso, tem umas jantes ROVER e uma grelha retro tipo 850. Outro dos aspectos muito comum naquelas bandas, é o tecto de abrir eléctrico. 7 em cada 10 Minis tinha esse acessório de origem...Filho da casa, este Cooper de 1970 agurda pacientemente a sua vez de ser montado, é que com tanto trabalho, alguma coisa vai ficando para trás...Quem imaginava ver algo assim no centro de Paris em 2007??? Só mesmo o Mini...E mais um...Um dos poucos sem os tais "ferros", mas as marcas estão lá...Parece que andou por aqui um "ginete"...É assim..., surgem a cada esquina......ou em qualquer lado. Alem de prácticos para aquele transito, são tambem uma questão de personalidade e afirmação. Podiam ter comprado um Twingo, mas o Mini é mais "in"...Tambem vi algumas raridades. Até em Portugal esta "woody" é uma das peças mais dificeis de encontrar...Um dos ultimos Cooper...Este Citroen "Traction" foi o unico avistado durante toda a viagem. Existem alguns, mas estão guardados...O 2 CV. Isto sim, foi uma desilusão. Esperava tropecar neles por todo o lado, mas a verdade é que não vi mais que meia duzia deles, e quase todos neste estado. Na terra onde nasceram..., haver tão poucos é estranho...Tambem encontrávamos coisas deste género quando menos esperávamos. Rolls Royce Silver Cloud, assim..., no meio do trânsito.E este 500 ??? É usado diariamente por esta senhora...

É sempre agradável e interessante verificar as diferenças entre duas sociedades distantes. Neste caso é de felicitar o esforço e empenho que os parisienses fazem para ir mantendo os seus clássicos na estrada, embora o conceito de "clássico" não seja bem o mesmo de cá... Um clássico é um automóvel que deu, e continua a dar, prazer a quem o conduz, e não uma peça de joelharia que só sai aos domingos para mostrar aos outros que tem um "clássico de "não-sei-quantos mil contos"...

Muito fica para contar e dizer, mas a ideia base está passada e espero que tenho servido de pretexto para usar mais vezes esse carrinho que está na garagem quase o ano todo. Embora eu seja da opinião que a técnica de estacionamento parisiense é algo que ainda tem que ser discutido, em relação ao resto, estou de pleno acordo. Se os temos, são para usar!!!

Aproveito tambem para agradecer ao Rui e á Julie, todo o apoio e ajuda que nos deram, sem a qual esta viagem não teria sido possivel e com certeza tão divertida.

Agradeço tambem ao Rafael pelo convite para esta aventura, e espero que tenha sido a primeira de muitas mais...

Obrigado: Rui Tiago