Sem cura!!! É esta a defenição de uma pessoa que faz o que eu faço. Trabalho que nunca mais acaba, carros que chegam para dar e vender, e mesmo assim não resisti a mais um apelo...Eu tento resistir mas..., não tenho mesmo cura! Desta vez foi este verdinho....JPG)
"Vanden Plas Princess" 1300 Saloon. Fabricado em 1969, este é sem duvida um dos membros mais interessantes da familia "ADO 16", ou como é mais conhecido..., Austin 1300.
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De aspecto semelhante, este modelo é na verdade muito diferente. A mecânica é parecida, apenas usa dois carburadores em vez de um só, mas as grandes diferenças são os pormenores, tanto interiores como exteriores. Este carro tinha a alcunha de "Pequeno Rolls Royce", e não era por acaso...
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De aspecto semelhante, este motor é um pouco diferente do seu "primo" Austin 1300. Este bloco usa algumas peças comums aos Cooper S, tais como os carburadores, bielas, pistons, válvulas, etc..., mas ao contrário do que é comum ouvir, este motor NÃO É igual ao do Cooper S. É parecido, mas não tão robusto.
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Com interiores simples, este modelo vinha forrado com aplicações de madeira de nogueira no interior...
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...,bancos em pele, porta bebidas nas costas dos bancos da frente e porta-luvas e uma série de outro pequenos detalhes que o tornavam no topo de gama dos modelos "1300" da British Leyland.
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Já em casa, após desfazer algumas incorrecções na montagem da placa do distribuidor, foi com extrema facilidade que o pusemos a trabalhar. Com um "ronco" forte e certinho, o motor deu mostras de estar em bom estado, mas por agora é cedo para ter certezas. De seguida vamos tratar das suspenções e dos travões, e só depois de o fazer circular um bocado, é que vamos realmente saber o seu estado. Para já é um projecto a juntar aos outros todos, mas devo confessar que já estou afeiçoado á "máquina"...
"Vanden Plas Princess" 1300 Saloon. Fabricado em 1969, este é sem duvida um dos membros mais interessantes da familia "ADO 16", ou como é mais conhecido..., Austin 1300..JPG)
De aspecto semelhante, este modelo é na verdade muito diferente. A mecânica é parecida, apenas usa dois carburadores em vez de um só, mas as grandes diferenças são os pormenores, tanto interiores como exteriores. Este carro tinha a alcunha de "Pequeno Rolls Royce", e não era por acaso....JPG)
De aspecto semelhante, este motor é um pouco diferente do seu "primo" Austin 1300. Este bloco usa algumas peças comums aos Cooper S, tais como os carburadores, bielas, pistons, válvulas, etc..., mas ao contrário do que é comum ouvir, este motor NÃO É igual ao do Cooper S. É parecido, mas não tão robusto..JPG)
Com interiores simples, este modelo vinha forrado com aplicações de madeira de nogueira no interior....JPG)
...,bancos em pele, porta bebidas nas costas dos bancos da frente e porta-luvas e uma série de outro pequenos detalhes que o tornavam no topo de gama dos modelos "1300" da British Leyland..JPG)
Já em casa, após desfazer algumas incorrecções na montagem da placa do distribuidor, foi com extrema facilidade que o pusemos a trabalhar. Com um "ronco" forte e certinho, o motor deu mostras de estar em bom estado, mas por agora é cedo para ter certezas. De seguida vamos tratar das suspenções e dos travões, e só depois de o fazer circular um bocado, é que vamos realmente saber o seu estado. Para já é um projecto a juntar aos outros todos, mas devo confessar que já estou afeiçoado á "máquina"... A titulo de curiosidade posso dizer-vos que este mesmo carro foi usado no anuncio do "fiambre da Nobre - Finissimos", onde um casal chegava a casa dos pais dele, e após provar o fiambre, a rapariga tornava-se "finissíma", e quando iam embora, ela fazia questão de ir sentada no banco de trás, com o marido a fazer de choffeur particular. Bonito, raro e estrela de TV. Interessante este carro...
RT
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Rectificar a face, substituir guias, rectificar sedes de válvulas, rectificar válvulas de admissão (estavam novas...) , montar quatro válvulas de escape novas e vedantes das guias. Já deve resolver o problema. Sempre que possivel, devemos substituir as peças estragadas por grupos e nunca á unidade. Já vi reparar este tipo de avaria apenas substituindo a unica válvula partida, e quinze dias depois outra, e mais outra...Acaba por sair mais caro e o carro passa a vida encostado....JPG)
Antes de montar a cabeça no sitio, há dois ou três assuntos a verificar. A limpeza da face superior do bloco, o aperto dos pernos no bloco e o tubo "by-pass" que liga a cabeça á bomba de água. Se houver alguma coisa a arranjar, tem de ser nesta altura. Vamos ver como está o tubo "by-pass....JPG)
Não foi dos piores que já vi, mas já estava na altura de o trocar, e depois de ter a cabeça no sitio, torna-se muitissimo mais dificil de o fazer. Tambem convem inspeccionar o tubo metélico da cabeça....JPG)
Limpar o bloco. Antes....JPG)
...e depois. Limpo, pernos apertados e com a junta no sitio. Não nos podemos esquecer de montar o tubo "by-pass" no lugar. Depois de apertar a cabeça é pior....JPG)
E já está! Afinado, lavado e pronto para a estrada de novo....JPG)
E assim se mantem mais um Mini a andar. São pequenos trabalhos que de vez em quando temos que fazer, mas os carros novos tambem têm as suas avarias, e bem mais caras... .JPG)
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Aspecto curioso das traseiras dos Minis que "habitavam" por cá em 2001/2002, e faltam aqui alguns....jpg)
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...pelo menos para chegar aos 50 km'h. Foi esta a velocidade máxima registada por nós enquanto ela andou por aqui. Foi vendida para Chaves ou Vila Real....jpg)
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O Hilman Minx Cabriolet. Existiram muito poucos em Portugal, e este fazia par com o meu avô (o condutor...) na volta a Portugal em bicicleta, pela equipa de ciclismo do Sporting Clube de Portugal. A foto, tirada em plena Praça dos Restauradores, tem ainda outra particularidade, está assinada pelo famoso campeão mundial de ciclismo, Eddie Mercx. O destino deste carro não foi o mais feliz, porque das ultimas vezes que foi visto, jazia cortado ao meio, numa sucata nos arredores de Lisboa. Dos outro dois Minx descapotáveis que conheciamos, nunca mais se ouviu falar....jpg)
O LG-36-55. Que posso eu dizer acerca deste Mini? Não é fácil falar do primeiro carro do meu pai..., do carro que levou os meus pais em lua-de-mel..., do carro que levou a minha mãe á maternidade..., do primeiro carro onde andei depois de nascer...! É possivel dizer mais que isto acerca de um carro? Eu acho que não....jpg)
Na Serra da Estrela. Reparem nas marcas dos pneus a deslizarem no gelo....jpg)
Perto da Guarda. O meu pai á uns anos atrás...E o pormenor das luvas para conduzir?.jpg)
Para o album das fotos....jpg)
E novamente na Serra da Estrela. Atrás está o Mercedes 190 do meu tio Luis. Aqui o Mini já aparece com as jantes "Cosmic" que tantas vezes fizeram o meu pai perder o sono por causa dos "amigos do alheio"...Esta foto é mesmo tipica dos anos 60. A familia toda junta a fazer um pic-nic á beira da estrada. Afinal sabiamos o que fazer antes de inventarem os "shoppings"....jpg)
As duas rodas tambem andaram por cá. Esta "GIRA" foi o transporte do meu pai durante muito tempo....jpg)
Eu, o Peugeot e mais um fim-de-semana de passeio...O 404 verde que está lá atrás foi o carro de serviço durante pelo menos oito anos. Com ele cresci, brinquei, sorri, e tambem chorei....jpg)
O XICO 30-09. Não me lembro muito bem desta cena, mas a foto não mente...Quem se lembra destes carrinhos a pedais que se alugavam ali para os lados do Campo Grande? Considero-me um previligiado por poder dizer que ainda os cheguei a conduzir. Hoje com tanta norma e preocupação com a segurança infantil, isto é apenas parte de um passado que nunca se vai repetir, infelizmente....jpg)
E este??? O meu primeiro carro de sempre. Este "Pedaleiro" laranja dava o que podia e o que não tinha para bater o recorde da volta mais rápida á sala da avó. Era feito em chapa e pesava mais do que eu conseguia arrastar, mas mesmo assim conseguia curvar tão depressa, que os pneus saltavam das jantes e fazia umas derrapagens espectaculares....jpg)
O meu irmão e o 1100 no Autódromo do Estoril por ocasião de uma concentração de Minis.....jpg)
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O meu 1000 quando chegou era assim. A unica diferença eram as jantes, pois ele trazia umas "rostyle" pintadas de vermelho, tal como o resto do carro todo. Nunca entendi a beleza de pintar tudo menos os vidros. Será que não gostam de cromados? Ou será mais fácil pintar tudo a eito? Bem, agora está como voçês sabem... .JPG)
...assim! Quem tiver fotos antigas sobre carros e quiser mostrá-las, terei muito gosto em publicá-las aqui no blog. Deixem um comentário e depois eu entro em contacto.
O FP-77-29. Este carro foi comprado novo por um amigo da familia, e por ironia do destino, depois de andar "desaparecido" por muito tempo, veio parar ás mãos do meu irmão. A foto é de 197... e foi tirada ali na zona de Santo António dos Cavaleiros, ainda sem as centenas de prédios que existem por lá hoje em dia. Era castanho "Camel" e ainda tinha o espelho e os tampões originais. Algures durante a sua vida foi pintado de azul com a tipica faixa cinzenta a dizer "1200". Para quem não sabe, esta carro tambem foi a estrela de uma das mais intensas perseguições de carros em Lisboa. Certo dia, estava o seu dono descansado a tomar o café na praça de Londres, quando vê o Datsun arrancar a fundo em direcção á praça do chile com três pessoas lá dentro. Por sorte ou por azar, iam a passar uns amigos, que após lhe darem boleia, encetaram a mais famosa perseguição pela rua Morais Soares acima de que há relato, muito ao tipo de "hollywood". A determinada altura, um dos gatunos pensou em saltar do carro em andamento, mas ao abrir a porta do lado direito, ficou agarrado a um poste, com a porta e tudo. Imaginem só a confusão..., um carro sem uma porta, tipos aos berros atrás deles e trânsito caótico áquela hora...Ao entrar na praça Paiva Couceiro, o Datsun fez um pião e os gatunos foram agarrados pelos amigos do dono do carro, com muita pancadaria á mistura e policia por todo o lado. Muito melhor que um filme. Hoje pertence ao "Miglor", sócio do AJA (Amigos Japoneses Antigos) e está a ser restaurado, e aproveitamos a ocasião para lhe pedirmos desculpas por nos termos "esquecido" de contar esta peripécia, mas foi para o bem dele....jpg)
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O meu "amarelo" no dia em que chegou cá a casa. Com um palmarés de vitórias "lá no bairro", esta carro vinha todo "artilhado" pelo antigo dono. Condutor ainda jovem, fez questão de nos contar como este carro se sagrou "campeão internacional das corridas de sexta á noite do bairro de Angola - Camarate - Época 2002/2003". Ao que parece, esta Datsun era o terror de todos os R5 e Fiat Uno lá da zona, pois era imbativel, quer em velocidade, quer em habilidade. Trazia jantes especiais, escape "troféu", grelha "tunning" e vinha artisticamente decorado com amarelo e preto em tudo o que fazia parte dos manómetros e do interior em geral, talvez para dar o verdadeiro "ambiente da competição"...Segundo reza a lenda, está agora na zona de Alijó (Bragança), pois apesar de gostar de todos, surgem alturas na vida em que temos que fazer escolhas, e eu escolhi os Minis....jpg)
A Sunny ainda com aspecto razoável. Reparem como ao longo das fotos os carros vão mudando de jantes. Não foi feito de propósito, mas a verdade é que foi raro (e continua a ser...) um carro nosso andar mais de duas semanas com as mesmas jantes. Será doença???.jpg)
E esta? Aquelas chapas que estão dentro da carrinha pesavam somente 450 kilos. A suspenção já vinha toda em baixo e eram os pneus que faziam a vez das molas. Tentei passar dos 60 km'h com ela, mas as rodas da frente pareciam que já nem tocavam o chão. Exprimentem pôr tanto peso dentro do vosso carro e depois digam-me se isto não é de loucos...Reparem que pelo menos metade do peso vem atrás do eixo, o que fazia saltar as rodas da frente cada vez que passávamos por cima de um cigarro. Fizemos uns 15 km's com ela assim....jpg){kind=link}